隨著IMO 2020的臨近，船用脫硫塔改裝市場持續(xù)升溫。預(yù)計2019年將有超過1%的船隊運力受脫硫塔改裝的影響而暫時退出市場，航運市場的基本面得到提振。本周我們通過跟蹤船舶，修船廠和安裝脫硫塔船舶的運力來分析IMO2020對市場的影響。此外，盡管安裝脫硫塔的船舶數(shù)量在不斷增加，但展望未來，LNG動力船舶或?qū)⒃诓贿h的將來超過使用脫硫塔的船舶數(shù)量。
（圖中詳細數(shù)據(jù)以及其他關(guān)于環(huán)保法規(guī)，船舶設(shè)備的數(shù)據(jù)可通過克拉克森全球船隊數(shù)據(jù)庫（WFR）獲得。克拉克森全球船隊數(shù)據(jù)庫不僅及時跟蹤IMO 2020對市場的影響，同時也時刻關(guān)注更廣泛的環(huán)保政策和船舶技術(shù)的進展，及其對市場的影響）
統(tǒng)計改裝數(shù)量
目前我們統(tǒng)計到的安裝脫硫塔的船舶數(shù)量（包括已完成的改裝，在建和待改裝船舶）大約4,000艘，較2018年年初400艘大幅增加。預(yù)計到2020年年末，按總噸計算，全球?qū)⒂?5%的船舶配備脫硫塔（詳見SIN 《IMO 2020影響評估》）。我們通過使用克拉克森全球船隊數(shù)據(jù)庫（WFR）中“船舶修理和改裝”模塊提供的數(shù)據(jù)來確認正在進行改裝的船舶運力，這一期的“本周圖表”會展現(xiàn)今年以來激增的脫硫塔改裝的更多細節(jié)。
改裝持續(xù)升溫
此前我們預(yù)計2019年全年將有約1%的三大船型的運力（原油船1.2%，集裝箱船1.1%，散貨船1.0%）會受到脫硫塔改裝的影響而停租，而圖中的數(shù)據(jù)看起來也印證了我們之前的判斷。和之前預(yù)測一樣，隨著IMO 2020的臨近，在船廠進行脫硫塔改裝的船舶數(shù)量激增。近幾周進行脫硫塔改裝最多的船型為原油船，受影響的運力達到1,000萬載重噸，大約為原油船隊總運力的2.5%。
時間超過預(yù)期？
在脫硫塔改裝方面，中國船廠處于絕對的領(lǐng)導地位。其他國家船廠在這方面排名靠前的有土耳其的Sefine（第15位）和新加坡的Sembcorp（第16位）。有關(guān)脫硫塔改裝所需時間的報道比較多，既有改裝大幅延期的情況出現(xiàn)，也有通過良好的前期準備而減少改裝時間的例子。通常情況下，船舶完成脫硫塔改裝需要30天左右的時間。隨著今年脫硫塔改裝訂單的大幅增加，修船廠出現(xiàn)不同程度的滿負荷運轉(zhuǎn)，導致工期可能有所延長。我們的“改裝脫硫塔天數(shù)”顯示船舶改裝所需時間有所不同，但平均改裝時間整體上呈上升趨勢。今年3月船舶在修船廠平均停留時間為31天，而該平均值在6月已上升至37天。
更多利好因素
在之前發(fā)布的《IMO 2020影響評估》中（詳見SIN），我們提到IMO 2020帶來的有利因素可能會促使市場供需趨緊，這一趨勢目前看起來更加明朗。除了由于脫硫塔改裝而引起的船舶停租，我們也注意到集裝箱船的平均航速在今年降低了約0.25節(jié)。同時，煉廠原油加工量和全球船用輕柴油和燃料油總貿(mào)易量的提升（原油加工量增加約100萬bpd，船用輕柴油和燃料油總貿(mào)易量凈增加30萬bpd）以及燃料油貿(mào)易格局的改變看起來都正在提升對油輪的需求。
不止一種方案
除了使用合規(guī)燃油及脫硫塔來滿足IMO 2020的規(guī)定，LNG動力也為船東提供了另外一種思路。而且LNG燃料在GHG排放及氮氧化物排放上面也有一定優(yōu)勢。目前我們統(tǒng)計到LNG動力船舶（運營船舶及訂單）總數(shù)約有800艘，預(yù)計到2021年全球可提供LNG加注的港口數(shù)量將達到170個?？傊S著IMO 2020的臨近，更廣泛的環(huán)保政策的向前推進以及船舶動力技術(shù)的發(fā)展，LNG動力船舶或?qū)⒃诓贿h的將來超過使用脫硫塔的船舶數(shù)量。
