日前蘇伊士運(yùn)河管理局推出了一套新的過(guò)河費(fèi)激勵(lì)措施，以吸引更多的航運(yùn)公司的船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，然而依舊有船公司不買(mǎi)單。
蘇伊士運(yùn)河管理局決定，從西北歐洲港口出發(fā)前往東南亞和遠(yuǎn)東港口的集裝箱船的過(guò)河費(fèi)減少常規(guī)運(yùn)輸費(fèi)用的6％。
將通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的LNG轉(zhuǎn)運(yùn)船的減免額調(diào)整為常規(guī)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的30％，在去年10月宣布的25％的基礎(chǔ)上增加了5％。
這些削減措施將從2020年4月1日開(kāi)始實(shí)施，直至2020年6月30日。
即使如此，還是有船舶選擇繞過(guò)蘇伊士運(yùn)河以避免被征收高昂的“過(guò)路費(fèi)”，加上近來(lái)油價(jià)的下跌，經(jīng)過(guò)成本核算后，或許將會(huì)有更多的船舶選擇繞路。
據(jù)悉，達(dá)飛旗下一艘16020teu的集裝箱船“CMA CGM Alexander Humboldt”輪，就選擇繞過(guò)蘇伊士運(yùn)河，改道南非好望角抵達(dá)亞洲。
這艘船舶服務(wù)于FAL-1航線，從西班牙的阿爾及利亞（Algericas）出發(fā)，途經(jīng)好望角航行前往馬來(lái)西亞巴生港，本次航程預(yù)計(jì)于4月21日抵達(dá)巴生港。
原本需要21天的航行時(shí)間，或?qū)⒈焕L(zhǎng)至26天，同時(shí)產(chǎn)生更多的油耗。但在當(dāng)前燃油下跌的背景下，每艘船就相當(dāng)于增加了約20萬(wàn)美元的燃油消耗成本。
但聰明的船東以及航運(yùn)公司已經(jīng)算好了油耗費(fèi)用，與同行蘇伊士運(yùn)河的“過(guò)路費(fèi)”之間的差價(jià)。船舶從蘇伊士運(yùn)河通行的費(fèi)用，每次在40萬(wàn)-50萬(wàn)美元之間，這樣算下來(lái)，船舶確實(shí)繞行好望角更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
在疫情之下，這種策略至少能讓船公司收到兩個(gè)正面效果：
一是，節(jié)省了50萬(wàn)美元的蘇伊士運(yùn)河過(guò)路費(fèi)；
二是，更長(zhǎng)的航行時(shí)間消化了因疫情造成的運(yùn)力過(guò)剩。
