滬東中華造船在建的我國第一艘大型浮式存儲(chǔ)及再氣化裝置（FSRU）已經(jīng)進(jìn)入試航階段，將于明年一季度交付給希臘船東DynaGas，新船已經(jīng)被命名為“Transgas Power”。
該FSRU艙容17.4萬立方米，再氣化能力500百萬立方英尺每天。船型總長294米，寬46.95米，深26.25米，備有3條氣化鏈、新型海水/乙二醇、蒸汽/乙二醇復(fù)合加熱系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)開式海水加熱、閉式蒸汽加熱和串聯(lián)式混合加熱等多種功能，額定氣化外輸能力為380萬噸/年，采用雙燃料電力推進(jìn)方式，能確保航速達(dá)到19.5節(jié)。貨物維護(hù)系統(tǒng)采用NO.96形式，并配備了大型加熱海水泵、大型海水過濾系統(tǒng)及大型再氣化模塊等特殊設(shè)備。
2017年10月，中國船舶集團(tuán)公司全資子公司中國船舶（香港）航運(yùn)租賃有限公司與希臘Dynagas公司簽署兩艘17.4萬立方米FSRU融資租賃合同，訂單總額5億美元，由滬東中華負(fù)責(zé)建造。2018年11月，Transgas Power號(hào)FSRU正式開工建造。
FSRU主要應(yīng)用于液化天然氣（LNG）領(lǐng)域，是將LNG運(yùn)輸船和再氣化外輸系統(tǒng)合二為一的復(fù)合船舶，是集LNG接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、再氣化外輸?shù)榷喾N功能于一體的高技術(shù)船舶與海洋工程裝備。FSRU接收LNG運(yùn)輸船運(yùn)送的LNG并對(duì)其進(jìn)行氣化處理，然后通過管道輸送上岸。與常規(guī)LNG岸站相比，F(xiàn)SRU靈活快捷，占用土地面積小，且可有效規(guī)避在人口稠密地區(qū)建設(shè)LNG岸站帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，是LNG接收站的常規(guī)方案之一。
FSRU的發(fā)展與天然氣在國際能源地位的逐步提升有關(guān)。由于每200公里需要建造一個(gè)壓縮器將氣壓加至60～125帕，天然氣管道超長距離運(yùn)輸成本過高。而液化后的天然氣體積僅有氣體天然氣的1/600，可以通過專業(yè)的LNG船來運(yùn)輸。隨著LNG儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的進(jìn)步，天然氣的液化成本已較10年前大幅度降低，主要原因是全球LNG消費(fèi)量大增以及LNG運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大。
我國FSRU建造已經(jīng)獲得較多積累，但和韓國差距較大
滬東中華是我國大型FSRU建造的代表企業(yè)。滬東中華現(xiàn)在有全尺度小型內(nèi)河用的駁船到大型的17萬方甚至27萬方的FSRU的設(shè)計(jì)。
滬東中華通用型17萬方FSRU具有兩種功能，一是作為LNGC（LNG運(yùn)輸船）使用，二是作為FSRU使用。LNGC模式貨艙的壓力設(shè)定在0.25Bar，F(xiàn)SRU則為0.7Bar。當(dāng)FSRU沒有長約服務(wù)，且LNG運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格較高時(shí)，F(xiàn)SRU可以作為LNGC使用，與常規(guī)LNGC沒有差異。作為FSRU使用時(shí)，設(shè)計(jì)的再氣化量是500百萬立方英尺每天，峰值可以達(dá)到750百萬立方英尺每天。再氣化加熱方案比較多元化，包括開式、閉式和混合式等等。
針對(duì)浮式存儲(chǔ)和氣化的其他需求，滬東中華也有大型駁船設(shè)計(jì)方案，大大降低業(yè)主的投資，但使用場(chǎng)景相對(duì)固化。滬東中華的27萬方FSRU采用雙排艙設(shè)計(jì)，容量更大，氣化能力更強(qiáng)。
滬東中華也有中小型FSRU設(shè)計(jì)，容量在4萬方左右，包括C型罐，在成本上非常有吸引力，國內(nèi)供應(yīng)鏈也非常成熟。但由于C型罐重心比較高，在相同尺度下貨艙有效利用率與A型艙、B型艙、薄膜艙相比效率不是很好，貨艙利用率和裝載率是FSRU的核心設(shè)計(jì)要點(diǎn)。為此，公司推出了B型艙和薄膜艙的設(shè)計(jì)方案。
同時(shí)，滬東中華和香港華潤集團(tuán)控制的華潤大東已經(jīng)交付了一艘FSRU改裝項(xiàng)目，F(xiàn)SRU通過Golar Viking運(yùn)輸船改裝而來，Golar Viking是一艘15年船齡14萬方的LNG運(yùn)輸船，改裝工程涉及電站的設(shè)計(jì)、供氣系統(tǒng)和氣化模塊。
滬東中華FSRU的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)非常全面，但實(shí)船建造方面還和韓國船廠有不小差距。韓國大宇今年以來已經(jīng)確認(rèn)了三座FSRU的建造項(xiàng)目，其中一座是商船三井位于德國威廉的26.3萬方的FSRU，合同金額高達(dá)3.4億美元。
另外兩座是俄羅斯天然氣巨頭Novatek的超大型LNGFSU駁船項(xiàng)目，艙容高達(dá)36萬方，將為Novatek計(jì)劃在摩爾曼斯克和堪察加半島的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭提供服務(wù)，預(yù)計(jì)將在2022年底交付。俄羅斯遠(yuǎn)東的堪察加設(shè)施年產(chǎn)能為2170萬噸/年，預(yù)計(jì)將于2022-23年投產(chǎn)。年產(chǎn)能為2000萬噸的摩爾曼斯克碼頭將在巴倫支海的Ura灣建造，計(jì)劃于2023年完工。
這些LNG FSU將促進(jìn)液化天然氣從Arc7冰級(jí)運(yùn)輸船向標(biāo)準(zhǔn)液化天然氣運(yùn)輸船的轉(zhuǎn)移，從而減少運(yùn)往歐洲和亞洲的貨物的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間。
韓國在冰區(qū)LNGC和FSRU設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域一直引領(lǐng)全球。滬東中華也一直在追趕，相信未來在冰區(qū)LNGC和FSRU和韓國船企的差距將持續(xù)縮小。
中小型FSRU和FSRU改裝正在從新加坡向中國轉(zhuǎn)移
隨著中國海工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了大型FSRU以外的中小型FSRU和改裝FSRU越來越多的訂單正從新加坡和韓國向中國轉(zhuǎn)移。
2017年以前，全球中小型FSRU均在韓國和新加坡建造和改裝。海油發(fā)展的海洋石油301LNG運(yùn)輸船曾在印尼執(zhí)行FSU租約，而FSU+FRU方案中的FRU則由韓國船廠建造，當(dāng)時(shí)中國只有惠生海工在建的駁船型FSRU。
2017年之后，中小型FSRU和改裝FSRU訂單越來越多在中國落地。舟山太平洋和江南造船交付了兩個(gè)新造小型FSRU項(xiàng)目Karunia Dewata FSRU和Gasfin FSRU。
2018-2020年之間，全球4個(gè)FSRU改裝項(xiàng)目中，新加坡吉寶改裝一座，勝科海事改裝一座，中國華潤大東改裝一座，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工改裝一座。中國在過去幾年FSRU改裝市場(chǎng)份額從零記錄達(dá)到50%。
我國大型FSRU建造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和隱憂
FSRU和LNGC在技術(shù)和市場(chǎng)上高度一致，可歸為一類產(chǎn)品，其中LNGC的市場(chǎng)規(guī)模特別大，而FSRU技術(shù)含量稍高，市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)小很多。
我國大型FSRU處于起步階段。除了滬東中華在大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域耕耘時(shí)間較長，其他企業(yè)暫時(shí)還沒有建造過大型LNG運(yùn)輸船（超過16萬方），更沒有建造過大型FSRU。
不過，隨著大船集團(tuán)和江南造船在大型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)的崛起，相信未來我國FSRU供應(yīng)商將增加，同時(shí)我國和韓國在大型FSRU方面的競(jìng)爭(zhēng)也將持續(xù)增加。
2000年以來，大船集團(tuán)先后完成了LNG運(yùn)輸船的船型研發(fā)、建造與試驗(yàn)技術(shù)研究，工程管理技術(shù)研究以及模擬艙建造四個(gè)方面的研究，目前已經(jīng)掌握了LNG運(yùn)輸船實(shí)船建造的工藝與管理技術(shù)，為承接LNG運(yùn)輸船奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。多年來，大船集團(tuán)攜手GTT和多家船級(jí)社，通過持續(xù)不斷的研發(fā)和優(yōu)化，基于NO.96和MARK III技術(shù)，已經(jīng)完成14萬立方米、15萬立方米、17.5萬立方米等多型產(chǎn)品研發(fā)，得到了GTT和船級(jí)社方面的認(rèn)可。與此同時(shí)，大船集團(tuán)還先后完成了世界最大NO.96型LNG運(yùn)輸船模擬艙和全封閉式MARKIII型LNG運(yùn)輸船模擬艙的建造，得到法國GTT專利公司以及中國船級(jí)社、英國船級(jí)社、DNV-GL、美國船級(jí)社、法國船級(jí)社等世界主流船級(jí)社的認(rèn)可證書。目前，大船集團(tuán)正在更新17.5萬立方米NO.96型LNG船的船型設(shè)計(jì)，今年年內(nèi)將完成合同設(shè)計(jì)，為新造項(xiàng)目實(shí)船訂單的承接提供技術(shù)保障，全力進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)。
2018年8月，江南造船接獲兩艘8萬立方米LNG船訂單，這是江南造船首次進(jìn)入中大型薄膜型LNG船建造市場(chǎng)。該型船由江南造船自主設(shè)計(jì)，被命名為”Sino-Flex“，是一型為國內(nèi)LNG終端量身度造的靈便型LNG運(yùn)輸船。艙容79800立方米，配有雙燃料主機(jī)和發(fā)電機(jī)，滿足新IGC規(guī)范和Tier III要求。液貨艙采用法國GTT公司Mark III Flex薄膜式貨物圍護(hù)系統(tǒng)專利技術(shù)。
我國FSRU建造產(chǎn)業(yè)面臨韓國的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)。韓國是LNG運(yùn)輸船建造傳統(tǒng)強(qiáng)國，早在1990年就開始和法國大西洋船廠競(jìng)爭(zhēng)LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)，隨著歐洲造船向亞洲轉(zhuǎn)移，韓國在大型LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)份額一直維持在高位，日本也無法與之競(jìng)爭(zhēng)。
韓國在大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，嚴(yán)防技術(shù)出口和技術(shù)流出。即便在其他非核心的造船領(lǐng)域，韓國對(duì)巴西和俄羅斯的投資合作也謹(jǐn)小慎微，政府對(duì)技術(shù)出口嚴(yán)密控制。
韓國對(duì)于大型LNG運(yùn)輸船建造的供應(yīng)商控制嚴(yán)格，絕不允許韓國LNG運(yùn)輸船的外包隊(duì)伍和技術(shù)人才進(jìn)入中國等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國家。
同時(shí)，韓國在大型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)通過使用價(jià)格戰(zhàn)的方式，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在發(fā)展初期就遭遇虧損，從而穩(wěn)固自己在行業(yè)的壟斷地位。
我國FSRU產(chǎn)業(yè)的核心設(shè)備和維護(hù)技術(shù)長期依賴進(jìn)口。FSRU再氣化設(shè)備和系統(tǒng)要求一定冗余且結(jié)構(gòu)緊湊高效，目前國內(nèi)供應(yīng)商的冷卻器等設(shè)備雖然能設(shè)計(jì)制造，但暫時(shí)還無法提供可靠緊湊且穩(wěn)定的產(chǎn)品。
無論是中國還是韓國企業(yè)，再氣化設(shè)備大多來自于瓦錫蘭以及TGE等歐美廠商。韓國企業(yè)建造LNGC和FSRU高度依賴歐美企業(yè)的LNG液貨處理設(shè)備，LNG維護(hù)系統(tǒng)也高度依賴法國GTT的薄膜罐技術(shù)。韓國造船企業(yè)非常上進(jìn)，曾積極自主研發(fā)液貨圍護(hù)系統(tǒng)，但實(shí)際效果不佳，法國GTT的薄膜罐技術(shù)在過去幾十年內(nèi)不斷迭代，一直保持行業(yè)主流，韓國甚至通過壟斷罰款的方式削弱GTT在韓國LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)的壟斷利潤。韓國將國際LNGC市場(chǎng)份額控制程度超過90%，卻沒有人能給韓國LNG運(yùn)輸船產(chǎn)業(yè)壟斷罰款。
我國FSRU建造產(chǎn)業(yè)的前景
FSRU分為大型FSRU、小型新造FSRU以及改裝中型FSRU。大型FSRU是FSRU的主力市場(chǎng)。由于FSRU在技術(shù)上和LNGC高度一致，只有LNGC發(fā)達(dá)國家才發(fā)展出了FSRU技術(shù)，也基本占滿了大型新造FSRU的市場(chǎng)份額。韓國在大型LNGC的市場(chǎng)份額為90%以上，在大型FSRU的市場(chǎng)份額也是90%以上，如果沒有滬東中華兩個(gè)FSRU訂單，韓國在大型FSRU的市場(chǎng)份額將是100%。
隨著大船集團(tuán)進(jìn)入LNGC建造領(lǐng)域，我國大型LNGC產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度將加快，因而也利好大型FSRU市場(chǎng)。FSRU相比LNGC訂單價(jià)格更高，技術(shù)含量也更高，是我國船舶與海工產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，預(yù)計(jì)我國大型FSRU市場(chǎng)的建造份額將提升，但提升速度可能較為緩慢。
第二類是小型新造FSRU，包括FSRU駁船。這類船舶技術(shù)含量遠(yuǎn)低于大型FSRU，可靈活使用C型罐、B型罐和A型罐，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，我國將基本鎖定全球小型新造FSRU幾乎所有市場(chǎng)份額。
第三類是改裝FSRU。改裝FSRU一般通過12萬-17萬方的LNG運(yùn)輸船改裝而來，在LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)價(jià)格較低，而FSRU租約價(jià)格較高時(shí)將會(huì)有較多改裝需求釋放。我國FSRU改裝的市場(chǎng)前景較好。當(dāng)然，新加坡由于是傳統(tǒng)修船國家，而且地理位置好，因此也會(huì)占據(jù)一定FSRU改裝市場(chǎng)。
總體來說，我國在大型FSRU市場(chǎng)和改裝FSRU具有發(fā)展?jié)摿Γ傮w市場(chǎng)份額將逐步提升。全球FSRU市場(chǎng)將在未來5-10年繼續(xù)放大，全球FSRU的中國含量也將在未來5-10年逐步提升。
2017年10月，中國船舶集團(tuán)公司全資子公司中國船舶（香港）航運(yùn)租賃有限公司與希臘Dynagas公司簽署兩艘17.4萬立方米FSRU融資租賃合同，訂單總額5億美元，由滬東中華負(fù)責(zé)建造。2018年11月，Transgas Power號(hào)FSRU正式開工建造。
FSRU主要應(yīng)用于液化天然氣（LNG）領(lǐng)域，是將LNG運(yùn)輸船和再氣化外輸系統(tǒng)合二為一的復(fù)合船舶，是集LNG接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、再氣化外輸?shù)榷喾N功能于一體的高技術(shù)船舶與海洋工程裝備。FSRU接收LNG運(yùn)輸船運(yùn)送的LNG并對(duì)其進(jìn)行氣化處理，然后通過管道輸送上岸。與常規(guī)LNG岸站相比，F(xiàn)SRU靈活快捷，占用土地面積小，且可有效規(guī)避在人口稠密地區(qū)建設(shè)LNG岸站帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，是LNG接收站的常規(guī)方案之一。
FSRU的發(fā)展與天然氣在國際能源地位的逐步提升有關(guān)。由于每200公里需要建造一個(gè)壓縮器將氣壓加至60～125帕，天然氣管道超長距離運(yùn)輸成本過高。而液化后的天然氣體積僅有氣體天然氣的1/600，可以通過專業(yè)的LNG船來運(yùn)輸。隨著LNG儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的進(jìn)步，天然氣的液化成本已較10年前大幅度降低，主要原因是全球LNG消費(fèi)量大增以及LNG運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大。
我國FSRU建造已經(jīng)獲得較多積累，但和韓國差距較大
滬東中華是我國大型FSRU建造的代表企業(yè)。滬東中華現(xiàn)在有全尺度小型內(nèi)河用的駁船到大型的17萬方甚至27萬方的FSRU的設(shè)計(jì)。
滬東中華通用型17萬方FSRU具有兩種功能，一是作為LNGC（LNG運(yùn)輸船）使用，二是作為FSRU使用。LNGC模式貨艙的壓力設(shè)定在0.25Bar，F(xiàn)SRU則為0.7Bar。當(dāng)FSRU沒有長約服務(wù)，且LNG運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格較高時(shí)，F(xiàn)SRU可以作為LNGC使用，與常規(guī)LNGC沒有差異。作為FSRU使用時(shí)，設(shè)計(jì)的再氣化量是500百萬立方英尺每天，峰值可以達(dá)到750百萬立方英尺每天。再氣化加熱方案比較多元化，包括開式、閉式和混合式等等。
針對(duì)浮式存儲(chǔ)和氣化的其他需求，滬東中華也有大型駁船設(shè)計(jì)方案，大大降低業(yè)主的投資，但使用場(chǎng)景相對(duì)固化。滬東中華的27萬方FSRU采用雙排艙設(shè)計(jì)，容量更大，氣化能力更強(qiáng)。
滬東中華也有中小型FSRU設(shè)計(jì)，容量在4萬方左右，包括C型罐，在成本上非常有吸引力，國內(nèi)供應(yīng)鏈也非常成熟。但由于C型罐重心比較高，在相同尺度下貨艙有效利用率與A型艙、B型艙、薄膜艙相比效率不是很好，貨艙利用率和裝載率是FSRU的核心設(shè)計(jì)要點(diǎn)。為此，公司推出了B型艙和薄膜艙的設(shè)計(jì)方案。
同時(shí)，滬東中華和香港華潤集團(tuán)控制的華潤大東已經(jīng)交付了一艘FSRU改裝項(xiàng)目，F(xiàn)SRU通過Golar Viking運(yùn)輸船改裝而來，Golar Viking是一艘15年船齡14萬方的LNG運(yùn)輸船，改裝工程涉及電站的設(shè)計(jì)、供氣系統(tǒng)和氣化模塊。
滬東中華FSRU的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)非常全面，但實(shí)船建造方面還和韓國船廠有不小差距。韓國大宇今年以來已經(jīng)確認(rèn)了三座FSRU的建造項(xiàng)目，其中一座是商船三井位于德國威廉的26.3萬方的FSRU，合同金額高達(dá)3.4億美元。
另外兩座是俄羅斯天然氣巨頭Novatek的超大型LNGFSU駁船項(xiàng)目，艙容高達(dá)36萬方，將為Novatek計(jì)劃在摩爾曼斯克和堪察加半島的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭提供服務(wù)，預(yù)計(jì)將在2022年底交付。俄羅斯遠(yuǎn)東的堪察加設(shè)施年產(chǎn)能為2170萬噸/年，預(yù)計(jì)將于2022-23年投產(chǎn)。年產(chǎn)能為2000萬噸的摩爾曼斯克碼頭將在巴倫支海的Ura灣建造，計(jì)劃于2023年完工。
這些LNG FSU將促進(jìn)液化天然氣從Arc7冰級(jí)運(yùn)輸船向標(biāo)準(zhǔn)液化天然氣運(yùn)輸船的轉(zhuǎn)移，從而減少運(yùn)往歐洲和亞洲的貨物的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間。
韓國在冰區(qū)LNGC和FSRU設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域一直引領(lǐng)全球。滬東中華也一直在追趕，相信未來在冰區(qū)LNGC和FSRU和韓國船企的差距將持續(xù)縮小。
中小型FSRU和FSRU改裝正在從新加坡向中國轉(zhuǎn)移
2017年以前，全球中小型FSRU均在韓國和新加坡建造和改裝。海油發(fā)展的海洋石油301LNG運(yùn)輸船曾在印尼執(zhí)行FSU租約，而FSU+FRU方案中的FRU則由韓國船廠建造，當(dāng)時(shí)中國只有惠生海工在建的駁船型FSRU。
2018-2020年之間，全球4個(gè)FSRU改裝項(xiàng)目中，新加坡吉寶改裝一座，勝科海事改裝一座，中國華潤大東改裝一座，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工改裝一座。中國在過去幾年FSRU改裝市場(chǎng)份額從零記錄達(dá)到50%。
我國大型FSRU建造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和隱憂
我國大型FSRU處于起步階段。除了滬東中華在大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域耕耘時(shí)間較長，其他企業(yè)暫時(shí)還沒有建造過大型LNG運(yùn)輸船（超過16萬方），更沒有建造過大型FSRU。
不過，隨著大船集團(tuán)和江南造船在大型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)的崛起，相信未來我國FSRU供應(yīng)商將增加，同時(shí)我國和韓國在大型FSRU方面的競(jìng)爭(zhēng)也將持續(xù)增加。
2000年以來，大船集團(tuán)先后完成了LNG運(yùn)輸船的船型研發(fā)、建造與試驗(yàn)技術(shù)研究，工程管理技術(shù)研究以及模擬艙建造四個(gè)方面的研究，目前已經(jīng)掌握了LNG運(yùn)輸船實(shí)船建造的工藝與管理技術(shù)，為承接LNG運(yùn)輸船奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。多年來，大船集團(tuán)攜手GTT和多家船級(jí)社，通過持續(xù)不斷的研發(fā)和優(yōu)化，基于NO.96和MARK III技術(shù)，已經(jīng)完成14萬立方米、15萬立方米、17.5萬立方米等多型產(chǎn)品研發(fā)，得到了GTT和船級(jí)社方面的認(rèn)可。與此同時(shí)，大船集團(tuán)還先后完成了世界最大NO.96型LNG運(yùn)輸船模擬艙和全封閉式MARKIII型LNG運(yùn)輸船模擬艙的建造，得到法國GTT專利公司以及中國船級(jí)社、英國船級(jí)社、DNV-GL、美國船級(jí)社、法國船級(jí)社等世界主流船級(jí)社的認(rèn)可證書。目前，大船集團(tuán)正在更新17.5萬立方米NO.96型LNG船的船型設(shè)計(jì)，今年年內(nèi)將完成合同設(shè)計(jì)，為新造項(xiàng)目實(shí)船訂單的承接提供技術(shù)保障，全力進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)。
2018年8月，江南造船接獲兩艘8萬立方米LNG船訂單，這是江南造船首次進(jìn)入中大型薄膜型LNG船建造市場(chǎng)。該型船由江南造船自主設(shè)計(jì)，被命名為”Sino-Flex“，是一型為國內(nèi)LNG終端量身度造的靈便型LNG運(yùn)輸船。艙容79800立方米，配有雙燃料主機(jī)和發(fā)電機(jī)，滿足新IGC規(guī)范和Tier III要求。液貨艙采用法國GTT公司Mark III Flex薄膜式貨物圍護(hù)系統(tǒng)專利技術(shù)。
我國FSRU建造產(chǎn)業(yè)面臨韓國的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)。韓國是LNG運(yùn)輸船建造傳統(tǒng)強(qiáng)國，早在1990年就開始和法國大西洋船廠競(jìng)爭(zhēng)LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)，隨著歐洲造船向亞洲轉(zhuǎn)移，韓國在大型LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)份額一直維持在高位，日本也無法與之競(jìng)爭(zhēng)。
韓國在大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，嚴(yán)防技術(shù)出口和技術(shù)流出。即便在其他非核心的造船領(lǐng)域，韓國對(duì)巴西和俄羅斯的投資合作也謹(jǐn)小慎微，政府對(duì)技術(shù)出口嚴(yán)密控制。
韓國對(duì)于大型LNG運(yùn)輸船建造的供應(yīng)商控制嚴(yán)格，絕不允許韓國LNG運(yùn)輸船的外包隊(duì)伍和技術(shù)人才進(jìn)入中國等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國家。
同時(shí)，韓國在大型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)通過使用價(jià)格戰(zhàn)的方式，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在發(fā)展初期就遭遇虧損，從而穩(wěn)固自己在行業(yè)的壟斷地位。
我國FSRU產(chǎn)業(yè)的核心設(shè)備和維護(hù)技術(shù)長期依賴進(jìn)口。FSRU再氣化設(shè)備和系統(tǒng)要求一定冗余且結(jié)構(gòu)緊湊高效，目前國內(nèi)供應(yīng)商的冷卻器等設(shè)備雖然能設(shè)計(jì)制造，但暫時(shí)還無法提供可靠緊湊且穩(wěn)定的產(chǎn)品。
無論是中國還是韓國企業(yè)，再氣化設(shè)備大多來自于瓦錫蘭以及TGE等歐美廠商。韓國企業(yè)建造LNGC和FSRU高度依賴歐美企業(yè)的LNG液貨處理設(shè)備，LNG維護(hù)系統(tǒng)也高度依賴法國GTT的薄膜罐技術(shù)。韓國造船企業(yè)非常上進(jìn)，曾積極自主研發(fā)液貨圍護(hù)系統(tǒng)，但實(shí)際效果不佳，法國GTT的薄膜罐技術(shù)在過去幾十年內(nèi)不斷迭代，一直保持行業(yè)主流，韓國甚至通過壟斷罰款的方式削弱GTT在韓國LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)的壟斷利潤。韓國將國際LNGC市場(chǎng)份額控制程度超過90%，卻沒有人能給韓國LNG運(yùn)輸船產(chǎn)業(yè)壟斷罰款。
我國FSRU建造產(chǎn)業(yè)的前景
FSRU分為大型FSRU、小型新造FSRU以及改裝中型FSRU。大型FSRU是FSRU的主力市場(chǎng)。由于FSRU在技術(shù)上和LNGC高度一致，只有LNGC發(fā)達(dá)國家才發(fā)展出了FSRU技術(shù)，也基本占滿了大型新造FSRU的市場(chǎng)份額。韓國在大型LNGC的市場(chǎng)份額為90%以上，在大型FSRU的市場(chǎng)份額也是90%以上，如果沒有滬東中華兩個(gè)FSRU訂單，韓國在大型FSRU的市場(chǎng)份額將是100%。
隨著大船集團(tuán)進(jìn)入LNGC建造領(lǐng)域，我國大型LNGC產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度將加快，因而也利好大型FSRU市場(chǎng)。FSRU相比LNGC訂單價(jià)格更高，技術(shù)含量也更高，是我國船舶與海工產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，預(yù)計(jì)我國大型FSRU市場(chǎng)的建造份額將提升，但提升速度可能較為緩慢。
第二類是小型新造FSRU，包括FSRU駁船。這類船舶技術(shù)含量遠(yuǎn)低于大型FSRU，可靈活使用C型罐、B型罐和A型罐，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，我國將基本鎖定全球小型新造FSRU幾乎所有市場(chǎng)份額。
第三類是改裝FSRU。改裝FSRU一般通過12萬-17萬方的LNG運(yùn)輸船改裝而來，在LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)價(jià)格較低，而FSRU租約價(jià)格較高時(shí)將會(huì)有較多改裝需求釋放。我國FSRU改裝的市場(chǎng)前景較好。當(dāng)然，新加坡由于是傳統(tǒng)修船國家，而且地理位置好，因此也會(huì)占據(jù)一定FSRU改裝市場(chǎng)。
總體來說，我國在大型FSRU市場(chǎng)和改裝FSRU具有發(fā)展?jié)摿Γ傮w市場(chǎng)份額將逐步提升。全球FSRU市場(chǎng)將在未來5-10年繼續(xù)放大，全球FSRU的中國含量也將在未來5-10年逐步提升。
