大宗商品風(fēng)雨飄搖 波羅的海干散貨指數(shù)連跌16日
國(guó)際油價(jià)持續(xù)低迷，全球油輪一度出現(xiàn)無(wú)油可運(yùn)，反映大宗商品海運(yùn)吞吐量的波羅的海干散貨指數(shù)在今年2月創(chuàng)歷史新低。
不過(guò)無(wú)油可運(yùn)的窘境似乎被中國(guó)解決了。由于中國(guó)新晉原油進(jìn)口商購(gòu)油量大增，全世界的不少油輪涌向青島港。吞吐量之大，業(yè)務(wù)之繁忙讓這些油輪要排隊(duì)一個(gè)月左右才能完成卸貨。
據(jù)路透社報(bào)道，中國(guó)新晉原油進(jìn)口商即所謂“茶壺”(teapot)煉油廠(chǎng)的原油購(gòu)買(mǎi)量飆升，導(dǎo)致青島港油輪暴增，卸貨延遲時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)到一個(gè)月，引致昂貴費(fèi)用并加大了向中國(guó)售油的難度。
這些獨(dú)立的煉油商略顯神秘，相比擁有超級(jí)體量的國(guó)有原油進(jìn)口商，他們不太被關(guān)注。獨(dú)立煉油商去年剛剛從政府限制中解脫，獲得原油進(jìn)口許可證，大手筆的為2016年簽下大量低成本原油。
根據(jù)港口代理及船舶跟蹤數(shù)據(jù)，這一現(xiàn)象已導(dǎo)致山東青島港油輪延期卸貨天數(shù)增加三倍至20-30天。青島港是這些煉廠(chǎng)主要的進(jìn)口港。
“本月(‘茶壺’煉油廠(chǎng))需求增長(zhǎng)，導(dǎo)致進(jìn)口原油要延遲一段時(shí)間才能到達(dá)，”一位交易商表示，并稱(chēng)買(mǎi)家“要受此延遲影響，因?yàn)橐U納大筆滯期費(fèi)”。所謂滯期費(fèi)，就是如果貨物未能在指定時(shí)間卸貨，租船人需給船主支付的費(fèi)用。
根據(jù)能源機(jī)構(gòu)Energy Aspects的數(shù)據(jù)，青島港2月進(jìn)口創(chuàng)下230萬(wàn)桶/日的紀(jì)錄高位，預(yù)計(jì)3月將再創(chuàng)新高。根據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，2月青島港進(jìn)口量相當(dāng)于當(dāng)月中國(guó)進(jìn)口總量的約29%。
強(qiáng)勁的需求讓青島港的吞吐能力承受極大壓力。湯森路透Eikon終端上的船運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，至少有15艘油輪--包括巨型油輪(VLCC)和蘇伊士級(jí)油輪--正滯留在青島港等待卸貨，其中多艘船只原定在上月卸貨。
此外，國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)與青島港之間缺乏輸油管線(xiàn)連接，意味著他們所購(gòu)原油約80%都只能通過(guò)卡車(chē)運(yùn)輸，因此青島港難以快速清空積壓的進(jìn)口船貨，為新抵達(dá)的油輪提供卸貨空間。
加之港口終端缺少儲(chǔ)存空間，也讓油輪無(wú)法輕易卸載并繼續(xù)去交付其它船貨。
油輪滯留推升成本
青島港外的油輪擁堵是全球石油行業(yè)的幾個(gè)瓶頸之一。這些瓶頸推高了運(yùn)費(fèi)，因船舶被困在隊(duì)列中。
伊拉克巴士拉港也出現(xiàn)類(lèi)似的油輪進(jìn)港拖延現(xiàn)象，此外中國(guó)的寧波港、天津港也報(bào)告有類(lèi)似的擁堵，但規(guī)模較小。
船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商和船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，青島港的擁堵造成一些油輪不得不駛往其它港口，至少一艘巨型油輪將其載有的200萬(wàn)桶油品分流到中國(guó)兩個(gè)港口卸載。
隨著更多船舶陸續(xù)抵達(dá)，青島港的擁堵可能變得愈發(fā)嚴(yán)重。
4月份從西非裝船運(yùn)往中國(guó)的油品預(yù)計(jì)將升至每日114萬(wàn)桶的19個(gè)月高位，很大程度上是受到這些“茶壺”煉廠(chǎng)的需求推動(dòng)。
挪威國(guó)家石油公司(Statoil)(STL.OL)賣(mài)給“茶壺”煉廠(chǎng)的約400萬(wàn)桶油品，通過(guò)兩艘4月到港油輪于青島港船上交貨，該公司已經(jīng)預(yù)訂第三艘巨型油輪(VLCC)來(lái)運(yùn)送船貨。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)，像挪威國(guó)家石油公司這類(lèi)租船者通常會(huì)把滯留費(fèi)算在買(mǎi)家?guī)ど稀?br /> “否則以當(dāng)前偏低油價(jià)而言，每滯留一天就是6.5萬(wàn)美元，滯留十天將會(huì)吃掉貿(mào)易商很大部分的獲利，”新加坡一超級(jí)油輪經(jīng)紀(jì)商表示。
延遲及相關(guān)衍生成本將給煉廠(chǎng)需求潑一盆冷水。
“直到油輪塞港獲得解決之前，小型煉廠(chǎng)近期采購(gòu)將踩剎車(chē)，”Energy Aspects亞洲分析師Michal Meidan在一份報(bào)告中指出。不過(guò)Meidan補(bǔ)充稱(chēng)，青島北邊的煙臺(tái)港計(jì)劃修一條輸油管道至主要小型煉廠(chǎng)，預(yù)料將在6月或7月開(kāi)通，屆時(shí)可能再次刺激買(mǎi)需。
