這一天距離公司注冊成立已過去了32個月。曼恩的保稅倉庫和維修車間位于上海東南角的臨港，距離全球第一大港洋山不過半小時車程。
曼恩的母公司是德國曼柴油機與透平公司（下稱曼公司），其主打業(yè)務(wù)為船用發(fā)動機等船舶推進系統(tǒng)，在全球占有約一半的市場份額。而曼恩所提供的服務(wù)，則是為這些使用其柴油發(fā)動機的船舶提供維修和保養(yǎng)。
與汽車類似，船舶發(fā)動機也需要進行定期維護。比如用于提高燃燒效率的發(fā)動機增壓器，其保養(yǎng)周期的最小間隔為6000小時。
曼公司在全球的重要港口都布局了售后服務(wù)網(wǎng)點，為?？吭诟劭谶M行裝卸作業(yè)的船舶提供即時的保稅維修服務(wù)，這一過程類似F1賽車比賽時的進站換胎。曼公司通常會在保稅倉庫內(nèi)準(zhǔn)備一整套維修保養(yǎng)好的發(fā)動機備件，一旦船舶所裝載的發(fā)動機零部件有更換需求或達到維修保養(yǎng)周期，保稅庫內(nèi)的備件就會被運送上船進行替換。而被換下的舊部件則在維修車間進行保養(yǎng)翻新，此后再安裝到有替換需求的下一艘姐妹船上。
新加坡是曼公司在全球的最大服務(wù)網(wǎng)點，這項業(yè)務(wù)在該地始于2009年前后。不過，同類型的業(yè)務(wù)在中國卻遲遲無法展開。
因為在現(xiàn)行的中國進出口政策中，保稅維修并不被認可。這意味著在船用發(fā)動機的維修過程中，會面臨一筆不菲的稅費，其中包括17%的增值稅以及平均8%左右的關(guān)稅。而除此之外，零部件進出口還需要歷時數(shù)天的通關(guān)手續(xù)，按小時計算船期的貨船不可能為此而長期滯留在港口。
出于時間和經(jīng)濟性的考慮，船東通常不會選擇將船用發(fā)動機的維修與保養(yǎng)安排在中國港口。因此，曼公司在中國也遲遲沒有布局這一業(yè)務(wù)。
變化出現(xiàn)在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立的2013年，保稅維修業(yè)務(wù)成為“特區(qū)”的一項試點。當(dāng)年7月，看到保稅維修業(yè)務(wù)可能性后，曼恩注冊成立。而直到2014年9月保稅維修的政策得以明確后，曼恩才完成了第一單發(fā)動機保稅維修業(yè)務(wù)，其不再需要如此前那樣經(jīng)歷復(fù)雜的通關(guān)手續(xù)，并繳納總計約25%的稅費。
去年4月，曼恩還簽訂了在中國的首單發(fā)動機長期維保協(xié)議，對象是中遠海運集裝箱有限公司（下稱中遠海運）。此后的五年，曼恩將為中遠海運七艘船只裝配的28臺柴油發(fā)動機提供保稅維修。中遠海運的一位管理層告訴界面新聞，此前在發(fā)動機維保方面，其通常是向曼公司購買用于發(fā)動機維修的零部件后，自行報關(guān)完成進出口流程。
在曼恩總經(jīng)理高瑞峰（Ralph Klaunig）看來，公司目前所開展的業(yè)務(wù)只是一個開始。來自曼恩的統(tǒng)計顯示，去年1月至今年3月，總計有1154條搭載曼公司發(fā)動機的船舶?？垦笊礁郏@些都被視為曼恩的潛在客戶。
曼公司也有意把這家毗鄰全球最大港口的網(wǎng)點培育為旗下排名第一的船用發(fā)動機維修點。曼恩總經(jīng)理高瑞峰（Ralph Klaunig）稱，就設(shè)施而言，上海的保稅維修點并不亞于新加坡，其業(yè)務(wù)量預(yù)計會在未來超過后者。
不過，曼恩仍然面臨全球海運市場不景氣所帶來的挑戰(zhàn)，這會影響到愿意采購其服務(wù)的船東數(shù)量。盡管波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）近期有所反彈，但這一海運市場風(fēng)向標(biāo)目前仍在500點上下，相比2008年11793點的峰值仍然相去甚遠。
與之緊密相關(guān)的造船業(yè)也陷于陰霾中，并已影響了曼公司的業(yè)務(wù)。該公司首席執(zhí)行官烏維?勞伯（Uwe Lauber）此前在接受界面新聞采訪時也曾承認這一點。曼公司2015年度報告顯示，盡管該公司船舶推進系統(tǒng)業(yè)務(wù)的營收和利潤均同比增長（利潤由1.5億歐元增至2.3億歐元），不過訂單總額卻下滑了8%，至15.5億歐元。
