在上周6家班輪公司宣布組建全球第三大班輪聯(lián)盟THE Alliance后，被“拋棄”的現(xiàn)代商船隨即發(fā)表聲明稱：“我們計劃在制定出經(jīng)營正?；桨钢?，從今年6月初開始，不斷為加入‘THEAlliance’展開協(xié)商。”
經(jīng)營正?；臉藴适鞘裁茨?？現(xiàn)代商船計劃將負債和產(chǎn)權(quán)比率提高到200%的水平。根據(jù)其合并財務報表，截至2015年年底，現(xiàn)代商船的凈負債和產(chǎn)權(quán)比率為1579.9%?？梢娙蝿掌D巨。
現(xiàn)代商船實現(xiàn)經(jīng)營正?；耐緩绞鞘裁茨?？——談判。包括與船東進行的關(guān)于減少租金的談判，以及同債券持有者進行的債務調(diào)整會議。
據(jù)韓國媒體披露，現(xiàn)代商船擁有的116艘船舶中，83艘（71.6%）都屬于租賃船舶，去年支付的船舶租金高達9758億韓元。負責現(xiàn)代商船船舶租金調(diào)整的Millstein & Co公司5月3日向22家船東公司集體發(fā)出了降低租金的建議書。據(jù)悉，其中包括船東公司降低租金，現(xiàn)代商船拿出部分股份作為回報的方案等等。
債權(quán)團也在推動邀請部分船東公司到首爾的方案。由于債權(quán)團提出的船舶租金談判終止時間為“5月中旬”，現(xiàn)代商船必須盡快拿出具體方案。談判團相關(guān)人士透露，租金費談判的主要障礙有兩個。一是各家公司的租船費各不相同，而且會隨著運費、投機資金、市場需求等情況的變化出現(xiàn)很大波動。在這種情況下，以不同價格租賃船舶的船東按照同一比例降低租金，有失公平。二是船東之間激烈的“互看眼色游戲”。由于租金屬于商業(yè)機密，船東無法知道其他公司降低了多少，因此，船東普遍擔心自己比其他公司吃虧更多。部分船東還要求“特別待遇”。
站在船東公司的立場來看，面臨的選擇共有兩個。如果船東認為現(xiàn)代商船將會進入法庭接管程序，它們就會協(xié)議下調(diào)租金，而如果它們認為韓國政府為出面償還債務，將會堅持到底。
近日現(xiàn)代商船發(fā)布的一季度業(yè)績顯示，現(xiàn)代商船繼續(xù)出現(xiàn)大規(guī)模營業(yè)虧損（1630億韓元），這將可能會向船東發(fā)出負面信號。
與此同時，現(xiàn)代商船的主要債權(quán)人KDB銀行則要求所有利益相關(guān)者，包括船東、債券持有者和債權(quán)金融機構(gòu)攜手支持現(xiàn)代商船的業(yè)務重組，因為他們的合作對于公司債務調(diào)整是至關(guān)重要的。
