近日，日本航運業(yè)首次宣布脫碳計劃，為實現(xiàn)到2050年達到溫室氣體凈零排放目標，作為全球第三大船東國的日本計劃投資最多30萬億日元（約1.7萬億元人民幣）更新目前運營的全部2240艘商船，欲成為全球航運業(yè)脫碳“領(lǐng)頭羊”。
年均投資100億美元，年均更新100艘
日本船東協(xié)會初步估計，2025年開始平均每年需要更換約100艘船，全年投資額約1萬億日元。在2025年至2050年的25年間，整體投資規(guī)模將達到20-30萬億日元（約合人民幣1.1-1.7萬億元），以期實現(xiàn)船隊零碳目標。潛在零碳替代燃料包括碳回收甲烷、氫、氨等燃料。脫碳路徑主要包含：一是從已經(jīng)廣泛使用的LNG燃料逐步轉(zhuǎn)換為碳回收甲烷，二是擴大氫和氨燃料的使用。
加大科研投入，搶占未來市場先機
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省所管轄的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）為實現(xiàn)2050碳中和設(shè)立2萬億日元綠色創(chuàng)新基金，主要為綠色增長戰(zhàn)略中正在制定行動計劃的14個優(yōu)先領(lǐng)域提供支持，航運造船領(lǐng)域是其中重要的部分。目前，NEDO已經(jīng)啟動了“新一代船舶”開發(fā)項目，將投資320億日元（約合人民幣17.91億元）支持氨、氫燃料船等新船型的技術(shù)研發(fā)。另外，由于全球范圍內(nèi)尚未確立新零碳燃料的相關(guān)技術(shù)，日本政府考慮通過活用基金支援國內(nèi)企業(yè)研發(fā)，促成在全球率先投入實用。研發(fā)零碳燃料的同時，突破船載碳捕集技術(shù)也是日本航運業(yè)實現(xiàn)脫碳路徑的重要組成。日本三菱造船與川崎汽船株式會社、日本海事協(xié)會合作開展的“CC-Ocean”海洋碳捕集項目已經(jīng)成功驗證船用碳捕捉系統(tǒng)可行性，回收的二氧化碳純度超過99.9%，實現(xiàn)在船舶商業(yè)運營期間由普通船員收集二氧化碳。
制定脫碳進度表，推出“4+1”型綠色概念船舶
日本國土交通省和航運業(yè)界制定了面向溫室氣體零排放船舶實用化的進度表，爭取在2024年開發(fā)出專用的氨氫燃料發(fā)動機、渦輪和燃料艙，2026年在連接國內(nèi)港口的內(nèi)航船舶上進行實證試驗，2028年實現(xiàn)商業(yè)航運。同時，推出了四款概念船舶，船型涉及兩萬箱超大型集裝箱船和散貨船，采用氫、氨、LNG和風帆混合動力等不同推進技術(shù)，以及船載碳捕集裝置。
