現(xiàn)代商船近日公布加入新集運(yùn)聯(lián)盟The Alliance計(jì)劃可能將面臨聯(lián)盟成員之一的同胞公司韓進(jìn)海運(yùn)的反對(duì)。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，消息人士稱現(xiàn)代商船的競(jìng)爭對(duì)手韓進(jìn)海運(yùn)極力避免與其存在潛在合并可能，因此不會(huì)熱衷于讓現(xiàn)代商船加入新聯(lián)盟。目前，這2家公司都在尋求韓國產(chǎn)業(yè)銀行的支持。
然而，成為The Alliance的成員公司對(duì)于現(xiàn)代商船而言至關(guān)重要。這是韓國產(chǎn)業(yè)銀行為現(xiàn)代商船提供支持的三個(gè)條件之一，另兩個(gè)條件則是降低船舶租金和實(shí)現(xiàn)債轉(zhuǎn)股轉(zhuǎn)換。
現(xiàn)代商船在上周完成了股權(quán)置換，使得韓國產(chǎn)業(yè)銀行躋身為該公司第一大股東。至于降低船舶租約談判，現(xiàn)代商船于12日宣布完成減租協(xié)商，與船東達(dá)成削減20%-25%的租金協(xié)議。
消息人士指出，韓國產(chǎn)業(yè)銀行是現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)的主要債權(quán)人，也不希望失去任何一家公司的股份持有權(quán)。盡管韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船之間的合并是能夠解決其財(cái)政問題的出路，但韓進(jìn)海運(yùn)高管對(duì)合并持反對(duì)態(tài)度。如果韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船都加入The Alliance，那么韓國產(chǎn)業(yè)銀行將更易于達(dá)成這2家公司的合并。
不過，一名韓進(jìn)海運(yùn)官員表示，該公司對(duì)于現(xiàn)代商船加入The Alliance的計(jì)劃不表態(tài)。截至上個(gè)月底，The Alliance尚未收到任何現(xiàn)代商船意向加入的官方文件?，F(xiàn)代商船若想加入The Alliance需要其他成員公司的一致同意，目前個(gè)別公司不允許公開表態(tài)，這將影響到其他成員公司作出決定。
一名現(xiàn)代商船高管證實(shí)，現(xiàn)代商船目前尚未正式提出申請(qǐng)要求加入The Alliance，但正在與各成員公司進(jìn)行接觸。他表示，現(xiàn)代商船需要向The Alliance展現(xiàn)其財(cái)務(wù)狀況有所改善，但在此之前該公司需要達(dá)成削減租金談判。盡管市場(chǎng)上有傳言稱現(xiàn)代商船也可能會(huì)加入2M聯(lián)盟或是海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance），但該公司目前的重點(diǎn)是在The Alliance。
The Alliance于上個(gè)月組建，目前其成員包括韓進(jìn)海運(yùn)、赫伯羅特、川崎汽船、商船三井、日本郵船和陽明海運(yùn)。這些公司將合作運(yùn)營所有的東西航線貿(mào)易，包括亞歐線、亞洲-地中海航線、亞洲-美西航線和亞洲-美東航線，加上跨大西洋航線和亞洲-中東、亞洲阿拉伯灣和亞洲-紅海航線。該聯(lián)盟將于明年4月正式運(yùn)營，初期計(jì)劃運(yùn)營5年。
