市場(chǎng)對(duì)集裝箱運(yùn)力的需求急劇攀升，加上即將生效的環(huán)保措施也將淘汰一些老舊船舶，這些因素均推動(dòng)了集裝箱船訂單量的強(qiáng)勁增長。自2021年中期以來，集裝箱船訂單接近歷史最高水平。
根據(jù)波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）測(cè)算，目前的集裝箱船手持訂單已超過650萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是15年來首次達(dá)到這一水平。
BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示：“在短短的18個(gè)月內(nèi)，集裝箱船手持訂單增加了600萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。”
這是自2008年以來達(dá)到的最高水平。此外，BIMCO還指出，自2014年以來，集裝箱船手持訂單首次達(dá)到集裝箱船船隊(duì)規(guī)模的26%。
去年，多家航運(yùn)公司爭(zhēng)先提高運(yùn)力，并將精力首要集中在超大型集裝箱運(yùn)輸船領(lǐng)域。包括MSC、ONE以及長榮海運(yùn)在內(nèi)的大型海運(yùn)公司均計(jì)劃建造接近或超過2.4萬TEU的集裝箱運(yùn)輸船。這也是有史以來建造的最大規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸船。包括馬士基在內(nèi)的其他海運(yùn)公司則選擇建造他們認(rèn)為更理想、更靈活的15000TEU至16000TEU的集裝箱運(yùn)輸船。最近，更多專注于小規(guī)模市場(chǎng)的海運(yùn)公司開始轉(zhuǎn)向更小型的支線船舶。
BIMCO強(qiáng)調(diào)稱，在這波增長之前，2020年10月，集裝箱船訂單量僅為200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。他們預(yù)計(jì)，在2022年初至2024年底，計(jì)劃將交付總計(jì)620萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
全球多家領(lǐng)先造船廠報(bào)告稱，他們的集裝箱造船塢位已經(jīng)排到了2025年。然而，由于海運(yùn)公司專注于市場(chǎng)的預(yù)期變化，以及對(duì)更新、效率更高噸位的需求，集裝箱船新造船訂單仍在增加。
Rasmussen預(yù)計(jì)，2022年初至20205年初，新增供應(yīng)總量有望超過800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅在三年內(nèi)就達(dá)到了現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的33%。
為了平衡運(yùn)力的急劇增長, BIMCO還強(qiáng)調(diào)稱，即將生效的環(huán)保法規(guī)預(yù)計(jì)將對(duì)現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)帶來重大影響。BIMCO總結(jié)稱，一部分老舊船舶無法采取具有經(jīng)濟(jì)性的措施來實(shí)現(xiàn)合規(guī)，從而迫使船東不得不處置這些船舶。另外一部分船舶可能會(huì)進(jìn)行改裝，以滿足環(huán)保要求。
Rasmussen表示：“大多數(shù)船東可能已經(jīng)為自己的船舶制定了計(jì)劃。然而，準(zhǔn)確估計(jì)現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、營運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）以及碳排放交易體系（ETS）對(duì)整個(gè)船隊(duì)的影響極其困難?！?/p>
