卡特彼勒新加坡船舶方案中心日前推出一種被稱為“突破性混合動力推進器”的概念，能為海工船運營商提供燃料節(jié)約的經(jīng)濟性和成本節(jié)約。
據(jù)介紹，今年卡特彼勒船舶部門將向一家未透露名稱的新加坡船廠交付首套卡特船舶混合動力推進器系統(tǒng)進行調(diào)試。這種新的推進系統(tǒng)，在所有部分負載條件下的性能都要優(yōu)于柴油機械系統(tǒng)，能極大的改進燃料效率，為各種海上支援船提供全生命周期的節(jié)約。
卡特彼勒指出，尤其對于那些大量時間都處于待命支援或提供動力定位服務的船舶來說，其每年的燃料節(jié)約可高達35%。
通常情況下，這種新推進系統(tǒng)能用于減小船舶主機的尺寸，發(fā)動機負荷也能得到優(yōu)化，同時也能切換至柴電模式進行底動力定位運營或待命運營。
卡特彼勒舉例說，一艘標準的5222千瓦功率待命支援船使用的傳統(tǒng)動力可能需要2臺功率為2666千瓦、750轉(zhuǎn)/分鐘的MaK 8 M25 C主機，以及2臺Cat C18發(fā)電機組。而采用新的Cat混合動力推進器系統(tǒng)，同樣的這艘船則只需要使用更小的6M25C主機，功率為2000千瓦、750轉(zhuǎn)/分鐘，以及2臺增壓電機支援2臺Cat C32發(fā)電機組驅(qū)動的Cat MTA 730 CP方位推進器。增壓電機和驅(qū)動都可由卡特彼勒MPC 800A控制系統(tǒng)直接控制，能選擇各種模式，為船舶運操作者提供單點界面。
卡特彼勒船舶業(yè)務部門相信該系統(tǒng)代表的是新的市場競爭者，既可用于改裝船也可用于新造船。
據(jù)介紹，今年卡特彼勒船舶部門將向一家未透露名稱的新加坡船廠交付首套卡特船舶混合動力推進器系統(tǒng)進行調(diào)試。這種新的推進系統(tǒng)，在所有部分負載條件下的性能都要優(yōu)于柴油機械系統(tǒng)，能極大的改進燃料效率，為各種海上支援船提供全生命周期的節(jié)約。
卡特彼勒指出，尤其對于那些大量時間都處于待命支援或提供動力定位服務的船舶來說，其每年的燃料節(jié)約可高達35%。
通常情況下，這種新推進系統(tǒng)能用于減小船舶主機的尺寸，發(fā)動機負荷也能得到優(yōu)化，同時也能切換至柴電模式進行底動力定位運營或待命運營。
卡特彼勒舉例說，一艘標準的5222千瓦功率待命支援船使用的傳統(tǒng)動力可能需要2臺功率為2666千瓦、750轉(zhuǎn)/分鐘的MaK 8 M25 C主機，以及2臺Cat C18發(fā)電機組。而采用新的Cat混合動力推進器系統(tǒng)，同樣的這艘船則只需要使用更小的6M25C主機，功率為2000千瓦、750轉(zhuǎn)/分鐘，以及2臺增壓電機支援2臺Cat C32發(fā)電機組驅(qū)動的Cat MTA 730 CP方位推進器。增壓電機和驅(qū)動都可由卡特彼勒MPC 800A控制系統(tǒng)直接控制，能選擇各種模式，為船舶運操作者提供單點界面。
卡特彼勒船舶業(yè)務部門相信該系統(tǒng)代表的是新的市場競爭者，既可用于改裝船也可用于新造船。
