2月17日，一航局投資研發(fā)建造的世界最先進140米級打樁船“一航津樁”在寧波象山港鐵路跨海大橋沉下首根鋼護筒，標志著海上沉樁技術(shù)邁向新高度。
本次施工的順利完成，標志著“一航津樁”全新搭載的船舶綜合施工管理系統(tǒng)、功率管理系統(tǒng)、液壓節(jié)能系統(tǒng)、全回轉(zhuǎn)舵槳和側(cè)推輔助DP動力定位系統(tǒng)等得到實戰(zhàn)檢驗，船舶系統(tǒng)性能可靠、機械傳動良好、船舶團隊協(xié)同默契，全球最先進140米級打樁船正式走上施工一線。
同時，也為船舶后續(xù)持續(xù)開展大型水工作業(yè)提供了“第一手”數(shù)據(jù)支撐、對進一步打開市場，擦亮一航水工施工金字招牌起到積極推動作用。
“首樁”施工是對船舶性能、各項系統(tǒng)控制和船員協(xié)同工作的一次實戰(zhàn)檢驗。為保障任務順利推進，“一航津樁”于2023年1月即開赴寧波象山海域，在為期43天的準備中，全船人員反復研討方案，對人員組織、設(shè)備調(diào)試等工作進行系統(tǒng)部署。
“盡管此前開展了多次論證實驗，但畢竟不是實際施工，在準備階段我們不敢掉以輕心?！贝L康玉興坦言，“船員們都是有著豐富海上打樁經(jīng)驗的‘老水手’，但是‘一航津樁’上全新的操作系統(tǒng)誰也沒有實戰(zhàn)經(jīng)驗，我們需要準備的還有很多?！?/p>
船舶進場后，“一航津樁”專門移船至沉樁區(qū)域，施工團隊詳細了解區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)、海況的情況，對船舶樁架、機艙、打樁錘進行檢修和維護，確保船舶處于最佳施工狀態(tài)。
2月16日，“一航津樁”在“一航津順”的拖帶下緩緩駛出錨地，前往施工水域下錨駐位。轉(zhuǎn)眼，船舶到達作業(yè)水域，船錨被逐漸下放至海底，鐵鏈碰撞的聲音持續(xù)到深夜。此時的船艙依舊燈火通明，難以入眠的大家聚在一起再次討論、模擬第二天的施工全程。
夜晚的寒氣逐漸消散，2月17日清晨6時30分，施工正式開始。此次“一航津樁”施打的鋼護筒直徑3.5米，長度57米，經(jīng)過移船、吊裝、下樁、沉樁，“一航津樁”于18時完成首樁作業(yè)，后續(xù)還將打設(shè)55根鋼護筒。
