韓進(jìn)集團(tuán)已錯過8月20日前通過基金幫助韓進(jìn)海運解決現(xiàn)金流不足的情況這一最后期限，韓進(jìn)海運將面臨法院接管甚至破產(chǎn)的嚴(yán)重威脅。
此前，債權(quán)人一直要求韓進(jìn)集團(tuán)注資4000億韓元（3.65億美元）幫助韓進(jìn)海運解決資金流動性問題。如今，韓進(jìn)海運所面臨的是超過10億美元的資金流動性短缺。
根據(jù)計劃，9月4日前韓進(jìn)海運需要向債權(quán)人提交全面重組計劃，包括削減船隊租金。然而，其所租用的集裝箱船船東之一Seaspan拒絕了韓進(jìn)海運的減租請求，成為韓進(jìn)海運在規(guī)定時間內(nèi)完成減租條件的阻礙。
據(jù)了解，韓進(jìn)海運9月4日結(jié)束與債權(quán)人的共同管理體制后，預(yù)計將進(jìn)入“法定管理”程序，而從航運業(yè)的特性來看，進(jìn)入法定管理后，會有為期數(shù)個月時間無法正常營運，因此最終很有可能會面臨破產(chǎn)局面。
韓進(jìn)海運原計劃會在8月19日或20日提出自主重建計劃，不過如今已經(jīng)錯過時機。而韓進(jìn)海運債權(quán)人指出，“韓進(jìn)海運如果無法籌得足夠資金的話，除了進(jìn)入法定管理之外、別無選擇”。
債權(quán)人已向韓進(jìn)海運大股東韓進(jìn)集團(tuán)尋求7000 億韓元的金援，不過據(jù)韓進(jìn)集團(tuán)相關(guān)人士透露，“目前已向韓進(jìn)海運進(jìn)行1兆韓元金援，所以如果再追加進(jìn)行4000億韓元以上金援的話，集團(tuán)整體也可能將陷入危機，所以為了讓南韓航運業(yè)進(jìn)行重整，可能考慮放棄韓進(jìn)海運的營運權(quán)”。
據(jù)韓媒消息，仁川大學(xué)東北亞物流研究所教授Ahn Changho指出，韓進(jìn)海運破產(chǎn)將成為韓國航運業(yè)的最大危機，同時將引發(fā)主要港口交易量減少，本國造船廠撤單等嚴(yán)重后果”。
韓進(jìn)海運為全球第8大集裝箱船航運公司。過去5年以來韓進(jìn)有4度繳出虧損成績單，截至2015 年底為止負(fù)債比例高達(dá)847.8%。韓進(jìn)今年共有3890億韓元的公司債將于今年內(nèi)到期，但截至去年底為止帳上現(xiàn)金僅有2410億韓元。
此前，債權(quán)人一直要求韓進(jìn)集團(tuán)注資4000億韓元（3.65億美元）幫助韓進(jìn)海運解決資金流動性問題。如今，韓進(jìn)海運所面臨的是超過10億美元的資金流動性短缺。
根據(jù)計劃，9月4日前韓進(jìn)海運需要向債權(quán)人提交全面重組計劃，包括削減船隊租金。然而，其所租用的集裝箱船船東之一Seaspan拒絕了韓進(jìn)海運的減租請求，成為韓進(jìn)海運在規(guī)定時間內(nèi)完成減租條件的阻礙。
據(jù)了解，韓進(jìn)海運9月4日結(jié)束與債權(quán)人的共同管理體制后，預(yù)計將進(jìn)入“法定管理”程序，而從航運業(yè)的特性來看，進(jìn)入法定管理后，會有為期數(shù)個月時間無法正常營運，因此最終很有可能會面臨破產(chǎn)局面。
韓進(jìn)海運原計劃會在8月19日或20日提出自主重建計劃，不過如今已經(jīng)錯過時機。而韓進(jìn)海運債權(quán)人指出，“韓進(jìn)海運如果無法籌得足夠資金的話，除了進(jìn)入法定管理之外、別無選擇”。
債權(quán)人已向韓進(jìn)海運大股東韓進(jìn)集團(tuán)尋求7000 億韓元的金援，不過據(jù)韓進(jìn)集團(tuán)相關(guān)人士透露，“目前已向韓進(jìn)海運進(jìn)行1兆韓元金援，所以如果再追加進(jìn)行4000億韓元以上金援的話，集團(tuán)整體也可能將陷入危機，所以為了讓南韓航運業(yè)進(jìn)行重整，可能考慮放棄韓進(jìn)海運的營運權(quán)”。
據(jù)韓媒消息，仁川大學(xué)東北亞物流研究所教授Ahn Changho指出，韓進(jìn)海運破產(chǎn)將成為韓國航運業(yè)的最大危機，同時將引發(fā)主要港口交易量減少，本國造船廠撤單等嚴(yán)重后果”。
韓進(jìn)海運為全球第8大集裝箱船航運公司。過去5年以來韓進(jìn)有4度繳出虧損成績單，截至2015 年底為止負(fù)債比例高達(dá)847.8%。韓進(jìn)今年共有3890億韓元的公司債將于今年內(nèi)到期，但截至去年底為止帳上現(xiàn)金僅有2410億韓元。
