10月13日，承擔韓進海運破產(chǎn)管理的首爾中央地方法院表示，批準破產(chǎn)的韓進海運出售亞美航線的銷售及營銷網(wǎng)絡業(yè)務，以便籌資償還該公司債務，出售事項最快將于10月14日開始。10月14日，首爾中央地方法院發(fā)布公告，宣布出售韓進海運的亞洲至美洲路線物流體系及其7個海外分公司、5艘集裝箱船、路線相關(guān)人員等。
從Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，截至8月底，韓進海運在遠東至美洲航線的市場占比為6.7%，屬于韓進海運運力投入最多的一條航線。根據(jù)韓進海運相關(guān)數(shù)據(jù)，2013年至2015年，在遠東至美洲航線上，分別實現(xiàn)集裝箱運輸量為192.82萬TEU、185.10萬TEU、185.47萬TEU，實現(xiàn)航線收入分別為28.79億美元、27.51億美元、25.74億美元?？梢哉f，遠東至美洲航線真正屬于韓進海運的“黃金航線”、優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
首爾中央地方法院將截止至10月28日下午3點接受收購意向書，并計劃在從10月31日至11月4日期間向提交收購意向書的企業(yè)們提供預備核查的機會。真正的招標預定在11月7日舉行。如果招標順利，預計會在11月中旬前后簽署真正合約。據(jù)悉，首爾中央地方法院計劃通過此次出售來確保最大程度的現(xiàn)金，用于韓進海運的負債清算和解除其宣布破產(chǎn)引起的物流大亂。
對于韓國國內(nèi)而言，目前最為關(guān)注的是現(xiàn)代商船是否會參與競標。韓國海運業(yè)界有關(guān)人士擔憂表示：“如果韓進海運的航線資產(chǎn)落入外國公司手里，長期而言是韓國的損失。也有可能加重韓國出口企業(yè)的困難，比如物流費的上漲等等。”
但對于現(xiàn)代商船而言，在市場低迷之下，參與收購是否能夠獲得收益，以及如何收集收購資金等，都是難題。從Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，截至8月底，現(xiàn)代商船在遠東至北美航線市場占比為3.3%，假設現(xiàn)代商船能夠成功收購韓進海運的航線體系的話，其市場占比將大幅增加。
除了現(xiàn)代商船，目前運力排名前兩位的馬士基航運以及地中海航運也為業(yè)內(nèi)人士認為是參與競購的可能方。相對于其他航線，亞洲至美洲航線是上述兩家班輪公司的競爭力較弱。
