希臘船東常常提起的可以轉(zhuǎn)移船舶的經(jīng)濟避難所為塞浦路斯、迪拜、倫敦、摩納哥和新加坡。“沒有人想走，如果事情有變，每個人都要獨自研究他們的限制是什么。”一位主要船東透露，“即使現(xiàn)在，對于現(xiàn)有稅收變化，在希臘運作一個中型船隊還是比在美國便宜。”很多希臘業(yè)內(nèi)人士表示,國家需要海運,迫使該行業(yè)離開將是“極端情況”,畢竟搬遷將是困難和昂貴的。如果他們預(yù)感到稅制改革對他們翱游航運大潮的能力造成致命威脅，則毫無疑問很多船東不得不選擇背井離鄉(xiāng)地遷移。適應(yīng)能力和自救能力已成為現(xiàn)代希臘船東生存與發(fā)展的主要因素和行業(yè)風格。窮則隱忍積累，達則兼濟天下，已成為希臘船東的重要經(jīng)營特征。
然而，覆巢之下，焉有完卵。據(jù)英國《每日電訊報》報道，由于資本管制，希臘船東無法購買燃油，很多小型航運公司都因沒錢買燃油及其他資源，導致多達20%的貨船滯留港口。
由于希臘政府被迫實行資本管制，歐洲中央銀行拒絕為希臘企業(yè)提供新資金，這使得希臘企業(yè)在該國以外難以繼續(xù)經(jīng)營?？偛课挥诒壤装７蛩沟囊患蚁ＥD航運公司Zouros Shipping表示，由于希臘資本管制影響，目前很多希臘航運公司難以購買船用燃油，使得許多船舶不得不滯留在港口內(nèi)。
貨主表示，如果最后希臘政府和債權(quán)人談判造成希臘退出歐元區(qū)，那么希臘航運業(yè)將面臨嚴峻形勢。由于資本管制，希臘已基本上耗盡歐元儲備，希臘航運公司在購買諸如燃料和藥品等重要產(chǎn)品時將變得越來越困難。
目前，對于在外國市場上市的航運公司來說，還能夠運用在上市之時獲得外匯儲備以維持其業(yè)務(wù)。其中，美國上市公司Minerva Marine的管理者Dimitrios Stamoudis表示，目前該公司的業(yè)務(wù)仍一切正常。
不過，總體上，希臘航運業(yè)仍然警惕希臘政府變化可能會產(chǎn)生的高額稅收。盡管大型航運公司如Minerva Marine并不擔心資本管制所產(chǎn)生的影響，但對于較小的航運公司，如比雷埃夫斯港的Zouros，這些公司必須依靠國內(nèi)銀行系統(tǒng)來為供應(yīng)商支付款項。因此，希臘資本管制對于較小型航運公司而言，其業(yè)務(wù)將變得非常困難。
然而，覆巢之下，焉有完卵。據(jù)英國《每日電訊報》報道，由于資本管制，希臘船東無法購買燃油，很多小型航運公司都因沒錢買燃油及其他資源，導致多達20%的貨船滯留港口。
由于希臘政府被迫實行資本管制，歐洲中央銀行拒絕為希臘企業(yè)提供新資金，這使得希臘企業(yè)在該國以外難以繼續(xù)經(jīng)營?？偛课挥诒壤装７蛩沟囊患蚁ＥD航運公司Zouros Shipping表示，由于希臘資本管制影響，目前很多希臘航運公司難以購買船用燃油，使得許多船舶不得不滯留在港口內(nèi)。
貨主表示，如果最后希臘政府和債權(quán)人談判造成希臘退出歐元區(qū)，那么希臘航運業(yè)將面臨嚴峻形勢。由于資本管制，希臘已基本上耗盡歐元儲備，希臘航運公司在購買諸如燃料和藥品等重要產(chǎn)品時將變得越來越困難。
目前，對于在外國市場上市的航運公司來說，還能夠運用在上市之時獲得外匯儲備以維持其業(yè)務(wù)。其中，美國上市公司Minerva Marine的管理者Dimitrios Stamoudis表示，目前該公司的業(yè)務(wù)仍一切正常。
不過，總體上，希臘航運業(yè)仍然警惕希臘政府變化可能會產(chǎn)生的高額稅收。盡管大型航運公司如Minerva Marine并不擔心資本管制所產(chǎn)生的影響，但對于較小的航運公司，如比雷埃夫斯港的Zouros，這些公司必須依靠國內(nèi)銀行系統(tǒng)來為供應(yīng)商支付款項。因此，希臘資本管制對于較小型航運公司而言，其業(yè)務(wù)將變得非常困難。
