記者近日從南京東南工業(yè)裝備股份有限公司獲悉，由該公司與南京工業(yè)大學祝社民技術團隊共同開展的國產(chǎn)新型高效無毒催化劑船舶柴油機尾氣脫硝裝置研發(fā)，已進入實機驗證試驗階段。預計該裝置驗證試驗將于10月底全面結(jié)束，明年年初便可推向市場。
新型高效無毒催化劑尾氣脫銷裝置采用選擇性催化還原技術（SCR），主要由尿素供給與噴射裝置、反應器、電子控制單元等部分組成。反應器采用多點監(jiān)測方式，通過控制系統(tǒng)及時修正相關數(shù)據(jù)；催化劑采用祝社民技術團隊自主創(chuàng)新的稀土基催化劑技術，把稀土材料和催化劑載體融為一體，為無毒無害的稀土復合物，體積小，使用壽命長，脫硝效率高，不會造成二次污染。稀土基催化劑已在國內(nèi)工業(yè)脫硝領域得到廣泛應用，脫硝效率超過92%，可完全替代現(xiàn)在實現(xiàn)商用的由國外技術支持的有毒釩鈦體系催化劑。
隨著整個社會環(huán)保意識不斷增強，國際上對船舶尾氣排放的要求越來越嚴格。國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會第66 屆會議（MEPC 66）規(guī)定，自2016年1月1日起，新造船安裝的柴油機必須達到Tier Ⅲ排放標準，以實現(xiàn)大幅減少船用柴油機氮氧化物排放的目標。在目前的技術條件下，采用SCR系統(tǒng)裝置是船舶達到Tier Ⅲ排放標準的有效途徑。SCR系統(tǒng)的核心是催化劑，SCR設備的運行成本在很大程度上取決于催化劑的壽命。在稀土基催化劑面世之前，國內(nèi)外均采用釩鈦體系催化劑，含有劇毒五氧化二釩。五氧化二釩在水中有相當?shù)娜芙舛?，會對人體的呼吸系統(tǒng)和皮膚產(chǎn)生嚴重損害，長期接觸可引起支氣管炎、視力障礙、腎損害等。這種脫硝催化劑不僅在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生污染，而且廢棄后也會形成二次污染。現(xiàn)階段國內(nèi)還沒有一家有資質(zhì)的企業(yè)能夠?qū)κУ拟C鈦體系催化劑進行無害化處理。國家環(huán)保部門已將失效釩鈦催化劑列為危險類物質(zhì)，山東等地已相繼出臺地方法規(guī)，禁止使用含有毒釩鈦體系催化劑。業(yè)內(nèi)人士分析認為，這就意味著，今后使用釩鈦體系催化劑的船舶不得駛?cè)虢故褂免C鈦體系催化劑的地區(qū)，國內(nèi)船用SCR 裝置生產(chǎn)廠家對此要有所準備。
