第四季至今，投資者應(yīng)該看到中國(guó)對(duì)金屬的需求再次上升，推升了不少金屬的價(jià)格，相信這可以有助太平洋航運(yùn)第四季收入。
過(guò)去幾日內(nèi)地債市偏軟，令中港股市都受累下跌，不少早前急升的股份都出現(xiàn)不少的跌幅。隨著昨日債市回穩(wěn)，不少股份都錄得不錯(cuò)的反彈，筆者估計(jì)，過(guò)去早幾日的震倉(cāng)短期內(nèi)告一段落，港股在21月馀下交易日不多的情況下，相信假期氣氛濃厚，年底前未必算是入市佳位。但2017年筆者認(rèn)為可留意航運(yùn)股的表現(xiàn)，本期推介太平洋航運(yùn)（2343.HK）。
太平洋航運(yùn)的船隊(duì)主要為體積較細(xì)少的小靈便型及超靈便型船，截至6月底數(shù)目分別為141隻及86隻。體積較大的超巴拿馬型船數(shù)目則只有2隻?？傆?jì)數(shù)目為229隻船舶。
太平洋航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是船舶租金較市場(chǎng)平均為之高，代表集團(tuán)即使在市況好與壞之下仍有一定議價(jià)能力。2016年第三季度，小靈便型及超靈便型乾散貨船的現(xiàn)貨市場(chǎng)日均租金淨(jìng)值分別為5，500美元及6，710美元。受貨運(yùn)量增加及市況從二月錄得歷來(lái)低位改善的帶動(dòng)，有關(guān)日均租金較上季增加21%及22%，但較去年同期下跌8%及20%，表示貨運(yùn)市況仍不景氣。
太平洋航運(yùn)貨船收入優(yōu)于貨運(yùn)市場(chǎng)指數(shù)。集團(tuán)于第三季度錄得小靈便型及超靈便型乾散貨船的按期租合約對(duì)等基準(zhǔn)的日均收入為7，040美元及7，360美元。今年首三季平均日均收入則增至6，400美元及6，430美元，較波羅的海小靈便型 （BHSI）及波羅的海超靈便型（BSI）乾散貨船現(xiàn)貨指數(shù)分別高出44%及21%。
集團(tuán)繼續(xù)開(kāi)展期租業(yè)務(wù)。于9月30日，集團(tuán)就2016年第四季所訂租約，在10，910小靈便型乾散貨船收租日中，74%已按日均租金約7，960美元訂約；在4，950超靈便型乾散貨船收租日中，75%已按日均租金約7，460美元訂約
至于2017年所訂租約分別為：在36，900小靈便型乾散貨船收租日中，18%已按日均租金約9，480美元訂約；在11，390超靈便型乾散貨船收租日中，27%已按日均租金約11，410美元訂約。2017年期租較2016年第四季為之高，代表市場(chǎng)及公司都看好明年收入會(huì)逐步改善向上。另外，由于集團(tuán)手上仍有船舶未訂立租約，當(dāng)明年租金進(jìn)一步上升之時(shí)，可望以更高的租金鎖定收入。
今年中期業(yè)績(jī)公告中，太平洋航運(yùn)未錄得扭虧為盈。但從行動(dòng)上看到集團(tuán)在未達(dá)致收支平衡之下致力減低成本支出，在不少方面都作出調(diào)整。例如，集團(tuán)已撤出于澳洲的拖船業(yè)務(wù)及將其功能貨幣由澳元轉(zhuǎn)至美元后，有關(guān)的澳元匯兌儲(chǔ)備亦因此將被消除。
集團(tuán)又努力以各內(nèi)外措施進(jìn)一步減低成本，利用規(guī)模效益及在不影響貨船安全及保養(yǎng)的情況下，減低貨船日常營(yíng)運(yùn)開(kāi)支。明年上半年，公司的香港總部將遷出香港的中央商業(yè)區(qū)，此舉將大幅節(jié)省開(kāi)支，并讓集團(tuán)于港島的新活化地區(qū)提供現(xiàn)代高效的工作環(huán)境。
為了增加集團(tuán)的貨運(yùn)量及支援集團(tuán)位于南美東岸的眾多客戶，太平洋航運(yùn)將于2016年年底于里約熱內(nèi)盧設(shè)立新辦事處。
太平洋航運(yùn)的生意就是運(yùn)送乾散貨。今年首三季，貨運(yùn)量中38%來(lái)自建筑材料；32%來(lái)自農(nóng)產(chǎn)品；13%來(lái)自金屬；11%來(lái)自能源；6%來(lái)自礦物。從貨運(yùn)量佔(zhàn)比上可見(jiàn)集團(tuán)的貨物尚算分散。另外，根據(jù)集自己披露，中國(guó)及美國(guó)為最大市場(chǎng)；60%生意來(lái)自太平洋地區(qū)；馀下40%來(lái)自大西洋。
根據(jù)航運(yùn)服務(wù)公司Clarksons Platou估計(jì)，年初至今的整體乾散貨船需求量較去年同期增長(zhǎng)約1.5%，全年增長(zhǎng)約1.8%。繼南美農(nóng)業(yè)出口季度于今年上半年表現(xiàn)強(qiáng)勁后，美國(guó)的出口量于第三季表現(xiàn)季度性活躍，尤其是大豆及玉米的出口。
另一方面，中國(guó)乾散貨進(jìn)口較去年同期增加6.5%，其中增長(zhǎng)最顯著為鐵礦石及煤炭進(jìn)口量，后者是由于中國(guó)減少國(guó)內(nèi)煤炭生產(chǎn)。有裝卸木材設(shè)備的貨船（如我們的貨船）受惠于木材按年增長(zhǎng)的貨運(yùn)量，惟中國(guó)鋼材出口量繼6月達(dá)到歷史高位后，于第三季回軟。
第四季至今，投資者應(yīng)該看到中國(guó)對(duì)金屬的需求再次上升，推升了不少金屬的價(jià)格，相信這可以有助太平洋航運(yùn)第四季收入。至于全年能否扭虧為盈相信仍是未知之?dāng)?shù)，但者認(rèn)為投資者可留意未來(lái)波羅的海小靈便型 （BHSI）及波羅的海超靈便型（BSI）乾散貨船現(xiàn)貨指數(shù)的走勢(shì)，只要不太差的話，相信2017年將是集團(tuán)扭虧為盈的一年。
從技術(shù)走勢(shì)方面，可見(jiàn)太平洋航運(yùn)的股價(jià)正作出旗形突破，在最近股市偏弱之下，走勢(shì)也算是偏穩(wěn)，投資者不妨留意此股，可能在2017年成為一個(gè)驚喜。
過(guò)去幾日內(nèi)地債市偏軟，令中港股市都受累下跌，不少早前急升的股份都出現(xiàn)不少的跌幅。隨著昨日債市回穩(wěn)，不少股份都錄得不錯(cuò)的反彈，筆者估計(jì)，過(guò)去早幾日的震倉(cāng)短期內(nèi)告一段落，港股在21月馀下交易日不多的情況下，相信假期氣氛濃厚，年底前未必算是入市佳位。但2017年筆者認(rèn)為可留意航運(yùn)股的表現(xiàn)，本期推介太平洋航運(yùn)（2343.HK）。
太平洋航運(yùn)的船隊(duì)主要為體積較細(xì)少的小靈便型及超靈便型船，截至6月底數(shù)目分別為141隻及86隻。體積較大的超巴拿馬型船數(shù)目則只有2隻?？傆?jì)數(shù)目為229隻船舶。
太平洋航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是船舶租金較市場(chǎng)平均為之高，代表集團(tuán)即使在市況好與壞之下仍有一定議價(jià)能力。2016年第三季度，小靈便型及超靈便型乾散貨船的現(xiàn)貨市場(chǎng)日均租金淨(jìng)值分別為5，500美元及6，710美元。受貨運(yùn)量增加及市況從二月錄得歷來(lái)低位改善的帶動(dòng)，有關(guān)日均租金較上季增加21%及22%，但較去年同期下跌8%及20%，表示貨運(yùn)市況仍不景氣。
太平洋航運(yùn)貨船收入優(yōu)于貨運(yùn)市場(chǎng)指數(shù)。集團(tuán)于第三季度錄得小靈便型及超靈便型乾散貨船的按期租合約對(duì)等基準(zhǔn)的日均收入為7，040美元及7，360美元。今年首三季平均日均收入則增至6，400美元及6，430美元，較波羅的海小靈便型 （BHSI）及波羅的海超靈便型（BSI）乾散貨船現(xiàn)貨指數(shù)分別高出44%及21%。
集團(tuán)繼續(xù)開(kāi)展期租業(yè)務(wù)。于9月30日，集團(tuán)就2016年第四季所訂租約，在10，910小靈便型乾散貨船收租日中，74%已按日均租金約7，960美元訂約；在4，950超靈便型乾散貨船收租日中，75%已按日均租金約7，460美元訂約
至于2017年所訂租約分別為：在36，900小靈便型乾散貨船收租日中，18%已按日均租金約9，480美元訂約；在11，390超靈便型乾散貨船收租日中，27%已按日均租金約11，410美元訂約。2017年期租較2016年第四季為之高，代表市場(chǎng)及公司都看好明年收入會(huì)逐步改善向上。另外，由于集團(tuán)手上仍有船舶未訂立租約，當(dāng)明年租金進(jìn)一步上升之時(shí)，可望以更高的租金鎖定收入。
今年中期業(yè)績(jī)公告中，太平洋航運(yùn)未錄得扭虧為盈。但從行動(dòng)上看到集團(tuán)在未達(dá)致收支平衡之下致力減低成本支出，在不少方面都作出調(diào)整。例如，集團(tuán)已撤出于澳洲的拖船業(yè)務(wù)及將其功能貨幣由澳元轉(zhuǎn)至美元后，有關(guān)的澳元匯兌儲(chǔ)備亦因此將被消除。
集團(tuán)又努力以各內(nèi)外措施進(jìn)一步減低成本，利用規(guī)模效益及在不影響貨船安全及保養(yǎng)的情況下，減低貨船日常營(yíng)運(yùn)開(kāi)支。明年上半年，公司的香港總部將遷出香港的中央商業(yè)區(qū)，此舉將大幅節(jié)省開(kāi)支，并讓集團(tuán)于港島的新活化地區(qū)提供現(xiàn)代高效的工作環(huán)境。
為了增加集團(tuán)的貨運(yùn)量及支援集團(tuán)位于南美東岸的眾多客戶，太平洋航運(yùn)將于2016年年底于里約熱內(nèi)盧設(shè)立新辦事處。
太平洋航運(yùn)的生意就是運(yùn)送乾散貨。今年首三季，貨運(yùn)量中38%來(lái)自建筑材料；32%來(lái)自農(nóng)產(chǎn)品；13%來(lái)自金屬；11%來(lái)自能源；6%來(lái)自礦物。從貨運(yùn)量佔(zhàn)比上可見(jiàn)集團(tuán)的貨物尚算分散。另外，根據(jù)集自己披露，中國(guó)及美國(guó)為最大市場(chǎng)；60%生意來(lái)自太平洋地區(qū)；馀下40%來(lái)自大西洋。
根據(jù)航運(yùn)服務(wù)公司Clarksons Platou估計(jì)，年初至今的整體乾散貨船需求量較去年同期增長(zhǎng)約1.5%，全年增長(zhǎng)約1.8%。繼南美農(nóng)業(yè)出口季度于今年上半年表現(xiàn)強(qiáng)勁后，美國(guó)的出口量于第三季表現(xiàn)季度性活躍，尤其是大豆及玉米的出口。
另一方面，中國(guó)乾散貨進(jìn)口較去年同期增加6.5%，其中增長(zhǎng)最顯著為鐵礦石及煤炭進(jìn)口量，后者是由于中國(guó)減少國(guó)內(nèi)煤炭生產(chǎn)。有裝卸木材設(shè)備的貨船（如我們的貨船）受惠于木材按年增長(zhǎng)的貨運(yùn)量，惟中國(guó)鋼材出口量繼6月達(dá)到歷史高位后，于第三季回軟。
第四季至今，投資者應(yīng)該看到中國(guó)對(duì)金屬的需求再次上升，推升了不少金屬的價(jià)格，相信這可以有助太平洋航運(yùn)第四季收入。至于全年能否扭虧為盈相信仍是未知之?dāng)?shù)，但者認(rèn)為投資者可留意未來(lái)波羅的海小靈便型 （BHSI）及波羅的海超靈便型（BSI）乾散貨船現(xiàn)貨指數(shù)的走勢(shì)，只要不太差的話，相信2017年將是集團(tuán)扭虧為盈的一年。
從技術(shù)走勢(shì)方面，可見(jiàn)太平洋航運(yùn)的股價(jià)正作出旗形突破，在最近股市偏弱之下，走勢(shì)也算是偏穩(wěn)，投資者不妨留意此股，可能在2017年成為一個(gè)驚喜。
