據(jù)上海航運交易所12月21日數(shù)據(jù)顯示，截至12月16日，上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）已升至824點，較之前一周上漲了26個點。這一數(shù)字從8月底韓進海運宣布破產(chǎn)接管時的596點開始上升，在過去3個半月的時間里飆升了228個點，漲幅為38.3%。
據(jù)了解，亞洲-美國西海岸過去一直是韓國最大的兩家集運公司韓進海運和現(xiàn)代商船的主要貿(mào)易航線，其現(xiàn)貨運價在上周已升至1608美元/FEU，較之前一周上漲16.4%。而亞洲-美國東海岸航線則升至2627美元/FEU，較之前一周上漲12.3%。
在韓進海運申請法院接管之后，集裝箱現(xiàn)貨運價出現(xiàn)飆升。當時，專家稱這是由于物流干擾產(chǎn)生暫時性的市場復(fù)蘇。事實上，上海集裝箱運價指數(shù)在韓進海運破產(chǎn)前為近600點，而在韓進海運公布破產(chǎn)后升至800點收盤，之后再次降至700點左右。然而，隨著年關(guān)降至，10月這一指數(shù)一度升至885點。
一名航運業(yè)界人士表示，作為一個宏觀海運現(xiàn)貨運價指數(shù)，上海集裝箱運價指數(shù)相比過去四五年里的1500點目前仍然保持在低位水平，但隨著韓進海運退出航運市場，該指數(shù)出現(xiàn)急劇上升趨勢。
對此韓媒表示，受益于現(xiàn)貨運價上升，海外航運公司很有可能將獲得收益。去年，韓進海運在亞美線上投入的運力達到20355TEU，位居中海集運、長榮海運、馬士基航運之后，其市場份額位居第四。韓進海運在法院接管后無法繼續(xù)維持其集運業(yè)務(wù)，其大部分貨物將轉(zhuǎn)移至海外航運公司。
據(jù)全球海運貿(mào)易數(shù)據(jù)供應(yīng)商Piers稱，馬士基航運上個月平均每周集裝箱運量為30890TEU，與去年同期相比增長35.7%。地中海航運為27146TEU，與去年同期相比增長49.7%。盡管在同一時間內(nèi)現(xiàn)代商船的集運量同比也增加了45%，但馬士基航運和地中海航運接管了韓進海運約80%的貨運量。
此外，韓國政府放任韓進海運的破產(chǎn)與全球集運運價上升，集運公司盈利獲得改善有著直接關(guān)聯(lián)，這對韓國航運公司也產(chǎn)生了負面影響。即便是全球航運市場回升之后，主要貨主對韓國航運公司的信心也已經(jīng)降低，因此韓國航運公司很難在短時間內(nèi)恢復(fù)至過去水平。
