據(jù)消息稱，近日至少有8艘巴拿馬型散貨船及卡姆薩爾型散貨船停泊在桑托斯港和帕拉納瓜港，這些船已停泊超過一周的時間。
許多船東表示，船東目前不需要匆匆忙忙地簽訂船舶租約，而是在等待中國市場恢復(fù)后這些船舶能夠返回市場。船東預(yù)計，未來南美洲東海岸的糧食出口量將會大幅增加，因此將船舶放置4-5天并不會造成太大損失。
船東表示，如果巴拿馬型散貨船運價上升20%，那么其額外盈利將使得運輸總收入出現(xiàn)上升。據(jù)悉，一艘現(xiàn)代卡姆薩爾型散貨船將谷物從桑托斯運往中國的運價為10000美元/日，加上50萬美元壓載水費用。該船以12.5節(jié)的航速運行時，在該航線將耗費38天的時間，并需要避開海盜地區(qū)。一旦船舶的日盈利水平達到12000美元/日，意味著其日收入將增長20%，同時單個航程將獲得至少76000美元額外收入。
據(jù)了解，空載卡姆薩爾型散貨船運營費用約為6000美元/日，等待5天約等于3萬美元，這意味著一旦船舶獲得高價租約，其單船額外收益總額約為46000美元
同時，這些潛在的額外收益也吸引了其他地區(qū)的船舶抵達南美洲市場，主要是來自于太平洋市場的空載船舶。船舶經(jīng)紀人表示，目前南美洲已成為散運市場上最會火爆的地區(qū)，因此預(yù)計未來幾周內(nèi)將會出現(xiàn)更多的空載船舶。不過消息人士表示，即便是額外船舶運力涌入南美洲，但這一情緒已表現(xiàn)的非常樂觀。額外的谷物運輸需求將吸引更多船舶投入市場，并足以吸收這些貨運需求，為散運運價提供支持。
