全球最大航運公司馬士基集團2月8日發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2016年馬士基集團虧損19億美元，虧損業(yè)務(wù)主要集中在航運、鉆井、供應(yīng)服務(wù)等方面。
2016年，馬士基鉆井業(yè)務(wù)虧損6.94億美元，供應(yīng)服務(wù)虧損12億美元；備受市場關(guān)注的馬士基航運業(yè)務(wù)則虧損3.76億美元，而2015年該業(yè)務(wù)盈利13億美元。
馬士基在財報中稱，2016年市場環(huán)境低迷，運價持續(xù)下滑，但貨量提升，燃油價格下滑使單箱成本降低，船舶配載率和成本效率提升。財報數(shù)據(jù)顯示，2016年馬士基航運平均運費同比下降18.7%。
航運行業(yè)分析師王海在接受財新記者采訪時表示，馬士基航運業(yè)務(wù)虧損是因為需求不振，2016年運價除四季度外一直處于低位，鉆井業(yè)務(wù)虧損主要是因為海洋工程行業(yè)不景氣，很多海工設(shè)備處于閑置狀態(tài)，缺乏新合同。供應(yīng)服務(wù)虧損主要因為資產(chǎn)減值，加上部分船舶閑置。
馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）表示：“2016年是困難重重的一年，我們在各個市場都遇到了挑戰(zhàn)。然而，2016年也是我們決定要對集團進(jìn)行全面改革的一年。我們已經(jīng)明確了新的戰(zhàn)略方向，在未來幾年將致力于把馬士基集團打造成一個專注于集裝箱航運、物流和港口業(yè)務(wù)的公司，以再次實現(xiàn)營收增長。”
馬士基在財報中預(yù)計，集團2017年實際利潤將高于2016年，由于集裝箱運價逐步回升，預(yù)計今年馬士基航運實際利潤將比2016年增長10億美元。
2月8日，馬士基集團董事會主席邁克?拉斯姆森（Michael Pram Rasmussen）宣布，將辭去馬士基集團董事會主席一職，不再參與連任選舉。該辭職聲明將于2017年3月28日舉行的年度股東大會上生效。董事會將提名Jim Hagemann Snabe為新任董事長。
上海海事大學(xué)教授徐劍華對財新記者表示，2016年是航運業(yè)全行業(yè)虧損的一年，也是行業(yè)整合和改革最多的一年。在經(jīng)歷了2016年的整合之后，行業(yè)集中度提高，對承運人的話語權(quán)也有所提升，此外近兩年船舶拆解增加，行業(yè)供需矛盾有所緩解，預(yù)計2017年航運業(yè)主要企業(yè)扭虧為盈是大概率事件。馬士基作為行業(yè)龍頭，未來業(yè)績也會走出寒冬。
但王海認(rèn)為，雖然2016年底運價有所回升，但2017年能否持續(xù)，要看新一年的整體國際貿(mào)易情況，由于美國新任總統(tǒng)特朗普引發(fā)的“貿(mào)易戰(zhàn)”問題造成不確定因素，加上依然還有大批量的新運力將要投入運行，且目前因為市場整體不振和韓國航運公司韓進(jìn)破產(chǎn)等造成現(xiàn)有運力閑置，所以對于今年主要航運企業(yè)能否扭虧持謹(jǐn)慎態(tài)度，“只能說，2017年行業(yè)整體狀況應(yīng)該比2016年好一些。”
2016年，馬士基鉆井業(yè)務(wù)虧損6.94億美元，供應(yīng)服務(wù)虧損12億美元；備受市場關(guān)注的馬士基航運業(yè)務(wù)則虧損3.76億美元，而2015年該業(yè)務(wù)盈利13億美元。
馬士基在財報中稱，2016年市場環(huán)境低迷，運價持續(xù)下滑，但貨量提升，燃油價格下滑使單箱成本降低，船舶配載率和成本效率提升。財報數(shù)據(jù)顯示，2016年馬士基航運平均運費同比下降18.7%。
航運行業(yè)分析師王海在接受財新記者采訪時表示，馬士基航運業(yè)務(wù)虧損是因為需求不振，2016年運價除四季度外一直處于低位，鉆井業(yè)務(wù)虧損主要是因為海洋工程行業(yè)不景氣，很多海工設(shè)備處于閑置狀態(tài)，缺乏新合同。供應(yīng)服務(wù)虧損主要因為資產(chǎn)減值，加上部分船舶閑置。
馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）表示：“2016年是困難重重的一年，我們在各個市場都遇到了挑戰(zhàn)。然而，2016年也是我們決定要對集團進(jìn)行全面改革的一年。我們已經(jīng)明確了新的戰(zhàn)略方向，在未來幾年將致力于把馬士基集團打造成一個專注于集裝箱航運、物流和港口業(yè)務(wù)的公司，以再次實現(xiàn)營收增長。”
馬士基在財報中預(yù)計，集團2017年實際利潤將高于2016年，由于集裝箱運價逐步回升，預(yù)計今年馬士基航運實際利潤將比2016年增長10億美元。
2月8日，馬士基集團董事會主席邁克?拉斯姆森（Michael Pram Rasmussen）宣布，將辭去馬士基集團董事會主席一職，不再參與連任選舉。該辭職聲明將于2017年3月28日舉行的年度股東大會上生效。董事會將提名Jim Hagemann Snabe為新任董事長。
上海海事大學(xué)教授徐劍華對財新記者表示，2016年是航運業(yè)全行業(yè)虧損的一年，也是行業(yè)整合和改革最多的一年。在經(jīng)歷了2016年的整合之后，行業(yè)集中度提高，對承運人的話語權(quán)也有所提升，此外近兩年船舶拆解增加，行業(yè)供需矛盾有所緩解，預(yù)計2017年航運業(yè)主要企業(yè)扭虧為盈是大概率事件。馬士基作為行業(yè)龍頭，未來業(yè)績也會走出寒冬。
但王海認(rèn)為，雖然2016年底運價有所回升，但2017年能否持續(xù)，要看新一年的整體國際貿(mào)易情況，由于美國新任總統(tǒng)特朗普引發(fā)的“貿(mào)易戰(zhàn)”問題造成不確定因素，加上依然還有大批量的新運力將要投入運行，且目前因為市場整體不振和韓國航運公司韓進(jìn)破產(chǎn)等造成現(xiàn)有運力閑置，所以對于今年主要航運企業(yè)能否扭虧持謹(jǐn)慎態(tài)度，“只能說，2017年行業(yè)整體狀況應(yīng)該比2016年好一些。”
