克拉克森在其近期發(fā)布的報(bào)告中稱(chēng)，2月初，成品油船（10000載重噸以上）手持訂單量共計(jì)321艘、1600萬(wàn)載重噸，手持訂單艘數(shù)降至2001年以來(lái)的最低水平。去年，成品油船手持訂單量大幅減少了920萬(wàn)載重噸，降幅達(dá)35%。目前，成品油船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為10.2%，是2000年8月以來(lái)的最低數(shù)字。
2007年，成品油船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例曾高達(dá)60%以上。2009年至2012年，受全球金融危機(jī)影響，成品油船新船訂單量減少，每年訂單量不足100艘。2012年底，成品油船手持訂單量滑落到1350萬(wàn)載重噸。不過(guò)，2013年市場(chǎng)情緒開(kāi)始改變，成品油船新船訂單量在當(dāng)年達(dá)到299艘，這一數(shù)字只比之前4年訂單量總和少36艘。在2014年油價(jià)暴跌之后，油船市場(chǎng)情況的好轉(zhuǎn)推升了新船訂單量，2015年成品油船新船訂單量達(dá)到了近200艘。然而，2016年，成品油船新船訂單量驟然滑落，全年僅為20艘。
與此同時(shí)，過(guò)去幾年來(lái)，成品油船手持訂單的構(gòu)成也出現(xiàn)了明顯的變化。2013年，MR型成品油船（40000-54999載重噸）的新船訂單量迅速上升至192艘，同比增長(zhǎng)109%。截止2013年底，MR型成品油船占成品油船手持訂單量的66%（按載重噸計(jì)算）。然而，自2014年初開(kāi)始，市場(chǎng)重心開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)向大型成品油船，自2014年來(lái)LR1型成品油船和LR2型成品油船新船訂單量分別達(dá)到73艘、51艘。截止今年2月初，MR型成品油船占成品油船手持訂單量比例僅為39%（按CGT計(jì)算）。
總體而言，2013年至2015年的訂單潮導(dǎo)致成品油船船隊(duì)迅速增加，2015年和2016年船隊(duì)增幅都達(dá)到了6%左右。今年，隨著手持訂單量降至數(shù)年來(lái)的最低水平，成品油船交付量預(yù)計(jì)將降至770萬(wàn)載重噸，船隊(duì)增幅也將減緩到4%。不過(guò)，一些船型領(lǐng)域依然將維持較高的增速，LR2型成品油船今年船隊(duì)增幅預(yù)計(jì)將超過(guò)8%。根據(jù)目前的手持訂單安排，2018年成品油船交付量將降至500萬(wàn)載重噸，這意味著明年船隊(duì)增幅僅為2%。
