IBM表示，每年大約有7000萬個集裝箱在海上運輸，今年年底計劃將在1000萬個集裝箱上應用區(qū)塊鏈技術。集裝箱運輸價值占全球海運量總價值的一半以上，并為全球GDP做出巨大貢獻。因此，IBM認為全面數(shù)字化每年可為船公司節(jié)約380億美元的運營成本。
日前，在利用集裝箱將牛油果自蒙巴薩島運至鹿特丹港試點海運中，IBM計算出的海上運輸集裝箱自身的成本為2000美元，而與運輸?shù)认嚓P的文件成本高達300美元。也就是說，大約15%至20%的成本浪費在文件上，而時間等方面也存在類似的低效率問題。
該項技術的最新試點是應用在Schneider Electric公司的貨物運輸上，從訂單提交至貨物交付，全程使用區(qū)塊鏈技術，60天即可完成。在這種情況下，空箱抵達Schneider法國里昂的工廠，貨物裝箱、經集卡運至鹿特丹港完成報關、裝船，2月23日到達達紐瓦克，后經海關簽字確定，然后交付收貨人。
IBM副總裁Ramesh Gopinath表示：“在試點過程中，涉及的每個文件、審批都在區(qū)塊鏈模式下進行，即被定義為影子。海關將其習慣用的方式定為標準過程，但是我們的系統(tǒng)貫穿整個過程?，F(xiàn)在我們宣布，這項技術已經可以規(guī)?；瘧?，其他人都可以參與進來。這是工業(yè)的一種解決方案，而不僅僅限于馬士基。海關、其他船公司等都可以運營獨立的區(qū)塊鏈節(jié)點。今年晚些時候，也將投入生產。”
Gopinath稱，今年晚些時候將明確哪家企業(yè)將在網絡上運行節(jié)點以及參與者如何參與權限系統(tǒng)等。同時表示：“我希望所有大型參與者都能運行節(jié)點。在此次試點中，海關僅用ipad就能完成簽名。我們可以想象一下，一位農民僅僅依靠手機就能完成簽約交易。我們希望，在每年約7000萬的海運集裝箱中，年底之前能有1000萬箱應用區(qū)塊鏈技術。這也正是我們的目標。”
據了解，區(qū)塊鏈是新一代事務處理應用技術，它建立信任、問責制和透明度，同時簡化業(yè)務流程，有大大降低成本和處理復雜性的潛力。目前，區(qū)塊鏈被認為是解決貿易融資及供應鏈等難題中的最好辦法。
