注：現(xiàn)代重工FSRU訂單按商船統(tǒng)計(jì)。
2017年1季度，世界新船訂造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)調(diào)整，中國(guó)和日本接單量同比出現(xiàn)不同程度下滑，而韓國(guó) “異軍突起”，接單量呈現(xiàn)倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。總體上看，韓國(guó)造船業(yè)接單呈現(xiàn)以下三個(gè)特點(diǎn)。一是接單量同比大幅增長(zhǎng)。2016年韓國(guó)承接新船訂單584萬(wàn)載重噸，全球份額僅為18%。2017年1季度，韓國(guó)承接新船訂單264萬(wàn)載重噸，同比大幅增長(zhǎng)258%，全球份額34%，僅次于中國(guó)（全球份額39%），居世界第二位。
二是訂單結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化。1季度，韓國(guó)承接一批高附加值船舶和海工訂單，包括3艘FSRU、3艘LNG船、4艘VLCC、4艘阿芙拉型油船、1艘大型浮式生產(chǎn)平臺(tái)等，其中海工訂單近20億美元，而2016年全年僅承接4億美元。
三是大型骨干船企優(yōu)勢(shì)更加顯著。以載重噸計(jì)，韓國(guó)三大船企1季度接單合計(jì)占比達(dá)91.2%。從接單金額看，現(xiàn)代重工集團(tuán)承接船舶和海工接單金額15.3億美元，同比增長(zhǎng)175.1%；三星重工承接1艘大型浮式生產(chǎn)平臺(tái)和1艘FSRU，總金額15億美元，而2016年1季度三星重工新船訂單“顆粒無(wú)收”。
