據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，由于全球造船業(yè)的持續(xù)衰退，截至3月底，我國(guó)船企手持船舶訂單僅8865萬(wàn)載重噸，同比下降26.3，比2016年底下降11%。
以下為2016年以來(lái)船企手持訂單分月情況：
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)共有59%的企業(yè)沒(méi)有承接到新船訂單，中小船企的倒閉潮已蔓延至大型骨干造船企業(yè)。事實(shí)上，現(xiàn)在不僅中國(guó)船廠面臨困境，全球造船業(yè)都已深陷嚴(yán)冬之中。據(jù)預(yù)測(cè)“十三五”期間，全球新船年均需求在8000萬(wàn)~9000萬(wàn)載重噸，而我國(guó)現(xiàn)有的造船產(chǎn)能就有約6500萬(wàn)載重噸。
目前我國(guó)在散貨船等中低端船型產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，高端船型供給不足，高技術(shù)、高附加值的LNG船、油輪、海洋平臺(tái)等多被韓日造船廠把持。隨著訂單減少以及產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重加大了船舶交付難度與撤單風(fēng)險(xiǎn)，并已導(dǎo)致多家船企破產(chǎn)。行業(yè)不景氣，再加上銀行收貸、船東預(yù)付款比例下調(diào)，不少行業(yè)骨干企業(yè)的現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張局面，致使不少訂單丟失。
以下為2016年以來(lái)船企手持訂單分月情況：
目前我國(guó)在散貨船等中低端船型產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，高端船型供給不足，高技術(shù)、高附加值的LNG船、油輪、海洋平臺(tái)等多被韓日造船廠把持。隨著訂單減少以及產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重加大了船舶交付難度與撤單風(fēng)險(xiǎn)，并已導(dǎo)致多家船企破產(chǎn)。行業(yè)不景氣，再加上銀行收貸、船東預(yù)付款比例下調(diào)，不少行業(yè)骨干企業(yè)的現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張局面，致使不少訂單丟失。
