在經(jīng)歷了非常困難的十年后，航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡有所改善，新船訂單開(kāi)始回升。根據(jù)獨(dú)立研究和咨詢公司Maritime Strategies International（MSI）的統(tǒng)計(jì)，造船廠仍然面臨訂單不足的局面，依然必須爭(zhēng)取生存。
最新的MSI分析顯示，新船價(jià)格可能會(huì)下降，因?yàn)樵齑瑥S有太多的船塢碼頭空置，甚至具有高質(zhì)量設(shè)施的船廠也被認(rèn)為有被關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。
將2015年中期情況與今年同期的訂單進(jìn)行比較，MSI分析顯示，幾乎所有主要船型的訂單量均大幅下降。“按年平均計(jì)算，MSI認(rèn)為2018年新造船價(jià)格將再下降5%。顯然，這將部分取決于造船廠和船舶的類(lèi)型，但我們認(rèn)為，隨著交貨量超過(guò)合同量，船廠的遠(yuǎn)期合同將在2018年進(jìn)一步下降。”MSI總監(jiān)亞當(dāng)·肯特解釋說(shuō)，“這對(duì)新造船市場(chǎng)價(jià)格意味著什么，那就是我們不相信價(jià)格周期的底部已經(jīng)到達(dá)。”
全球大部分造船廠預(yù)計(jì)在2018年將面臨訂單不足的局面。根據(jù)MSI的數(shù)據(jù)，目前相對(duì)健康的船廠位于歐洲，在過(guò)去的12個(gè)月里，郵輪訂單將使它們?cè)谖磥?lái)一段時(shí)間內(nèi)保持忙碌。
韓國(guó)船廠2017年的計(jì)劃產(chǎn)量約為100%，但到2018年前6個(gè)月，該國(guó)一級(jí)船廠的利用率僅為50%左右。“中國(guó)大型船廠的表現(xiàn)要好一些，但仍有大量中小型船廠沒(méi)有訂單。同樣的情況也發(fā)生在日本。”MSI總監(jiān)亞當(dāng)·肯特表示。
顯然，那些訂單不足的船廠預(yù)計(jì)將繼續(xù)低價(jià)吸引新訂單。
MSI預(yù)計(jì)2018年造船廠成本略有下降，主要是受到商品價(jià)格和2018年鋼鐵價(jià)格下降的影響，2019年和2020年可能會(huì)有所回升。
在這輪價(jià)格周期的底部觀察二手船的價(jià)格，同樣依賴于行業(yè)供需。MSI預(yù)計(jì)，到2019年或2020年，二手船舶的價(jià)格將很難值得期待。“根據(jù)MSI對(duì)二手價(jià)格的季度預(yù)測(cè)，好望角型散貨船價(jià)格今年將進(jìn)一步下滑，而這一周期的底部將在2018年第一季度。稍后，油輪船價(jià)將會(huì)觸底，但二手集裝箱船價(jià)格的最糟糕階段已經(jīng)過(guò)去了。”肯特總結(jié)道。
