據(jù)韓聯(lián)社8月7日報道，“世越”號現(xiàn)場搜索本部7日表示，在“世越”號貨艙中發(fā)現(xiàn)大量建設工地使用的鋼筋，這些鋼筋的數(shù)量關系到沉船事故發(fā)生時船體是否超載，超載或是“世越”號沉船事故發(fā)生的原因之一。
現(xiàn)場搜索本部表示，7日上午，工作人員在“世越”號貨艙D甲板中清理淤泥時發(fā)現(xiàn)成捆鋼筋。據(jù)報道，這是建筑工地常用的12米長鋼筋，約50根為一捆，目前尚未確認準確的鋼筋數(shù)量和重量。搜索本部計劃于當?shù)貢r間下午5時許，在日常發(fā)布的每日情況報告書中整理并發(fā)布當天從”世越”號中搬出來的鋼筋數(shù)量和重量。
此前，檢察機關和法院判決公布的“世越”號船體沉沒的原因，包括過度擴建、掌舵手技術生疏以及超載。過度擴建和超載造成“世越”號性能下降，且在行駛過程中由于舵手的技術不熟練，大幅度改變航向，使船體向左傾斜，沒有捆綁好的貨物左右晃動，加大了傾斜角度，導致船體進水、翻沉，最終完全沉沒。
經(jīng)確認，船上還裝載了車輛等多種貨物。“世越”號特別調(diào)查委員會(下稱“船調(diào)委”)2016年6月在報告中寫道，“世越”號貨物適載量為987噸，出航時載物2215噸，超載1228噸。
報道稱，關于鋼筋是否造成超載的疑問始終未得到解決，但隨著打撈過程中發(fā)現(xiàn)成捆鋼筋，相關部門有望在后續(xù)調(diào)查中查出實際的鋼筋數(shù)量及其與船體沉沒之間的關聯(lián)。
另一方面，“世越”號船調(diào)委曾在6月23日的會議中指出，針對“世越”號沉沒原因的調(diào)查，將回歸原點，重新調(diào)查，不遵循原有的檢方調(diào)查及法院判決結果。
