韓國(guó)造船業(yè)期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國(guó)手中，我們可能覺(jué)得很正常，可是韓國(guó)造船行業(yè)卻很崩潰！該訂單包括9艘超大型集裝箱船，每艘造價(jià)最高可達(dá)1.6億美元（約合10.67億元人民幣），總訂單額達(dá)到了96億元人民幣左右。據(jù)報(bào)道，此前韓國(guó)造船與海運(yùn)行業(yè)的景氣好不容易有所恢復(fù)，這種難得一見(jiàn)的超大型船只建造訂單，卻被中國(guó)搶走了。
更重要的是，該訂單建造的船只屬于雙燃料系統(tǒng)的高附加價(jià)值船只，而非廉價(jià)船舶。這簡(jiǎn)直讓韓國(guó)造船行業(yè)感到了“切膚之痛”！
中國(guó)制造=“低端”？
很長(zhǎng)一段時(shí)間，“中國(guó)制造”一直被認(rèn)為“低端、廉價(jià)、山寨、劣質(zhì)”。1990年，中國(guó)在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中的占比不到3%。2010年，中國(guó)取代美國(guó)成為全球第一制造大國(guó)，但還是難以抹去低端廉價(jià)的印象。
而隨著中國(guó)的快速發(fā)展，《中國(guó)制造2025》等一系列政策出臺(tái)，中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從低端向高端轉(zhuǎn)變，由制造到創(chuàng)造，再到智造。小到圓珠筆頭，大到“蛟龍”、“嫦娥”、航母都一次次向世界證明中國(guó)制造早已今非昔比。
【船舶制造中心正在轉(zhuǎn)向中國(guó)】
韓國(guó)曾一度成為船舶制造業(yè)的“霸主”，但隨著中國(guó)的迅速發(fā)展，中國(guó)船舶制造工業(yè)成為了世界的焦點(diǎn)。據(jù)說(shuō)，目前全世界的船有40%是中國(guó)制造的，世界船舶制造業(yè)的中心也正在轉(zhuǎn)向中國(guó)。
據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，不可否認(rèn)，中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上追到韓國(guó)身后。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力最多再有2-3年，就會(huì)被中國(guó)企業(yè)趕超。根據(jù)英國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年韓國(guó)造船公司共拿到了283萬(wàn)CGT的造船訂單，略低于中國(guó)（290萬(wàn)CGT），排名第二。
圖中數(shù)據(jù)顯示，今年上半年韓國(guó)造船公司共拿到了283萬(wàn)CGT的造船訂單，略低于中國(guó)（290萬(wàn)CGT），排名第二。
6月30日，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司接到了日本商船三井公司4艘先進(jìn)大型液化天然氣運(yùn)輸船、價(jià)值約52億元人民幣的訂單。而該公司如今是全球唯一一家能同時(shí)建造大型液化天然氣運(yùn)輸船、雙相不銹鋼化學(xué)品船和集滾船3種頂級(jí)民用船舶的船廠，可謂是站在了世界船舶工業(yè)的頂峰。
同月，中國(guó)船廠至今建造的最大箱位集裝箱船，完全由國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)單位自主設(shè)計(jì)的，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)首艘20000TEU集裝箱船出塢下水，隨后進(jìn)行碼頭舾裝調(diào)試和試航工作。建成交付后將進(jìn)一步提高亞歐航線的競(jìng)爭(zhēng)力。
