中船集團(tuán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理辦公室
2018年4月10日，國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇開幕式上的主旨演講中提到“加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)是完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度最重要的內(nèi)容，也是提高中國經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力最大的激勵(lì)”，宣告國內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)環(huán)境將會(huì)進(jìn)入新的發(fā)展階段，而作為技術(shù)密集型特征顯著的船舶行業(yè)，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)與運(yùn)用也將迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
日韓船企專利量質(zhì)齊升
21世紀(jì)以后，韓國造船業(yè)運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入快速發(fā)展階段，特別是2007年船舶市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期之后，韓國船企運(yùn)用專利申請(qǐng)激發(fā)創(chuàng)新熱情，大宇造船、三星重工、現(xiàn)代重工等造船企業(yè)專利數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，其中大宇造船2010年到2015年專利申請(qǐng)量年均增長率達(dá)到12.7%，遠(yuǎn)高于全球船舶行業(yè)5%的年均增長率，從而推動(dòng)造船技術(shù)與船舶產(chǎn)品更新?lián)Q代，提升核心產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，牢牢占據(jù)世界造船強(qiáng)國的地位。
日韓船企在船舶建造、船舶配套、船用動(dòng)力、海洋工程和信息傳輸與控制領(lǐng)域均有專利申請(qǐng)，專利技術(shù)領(lǐng)域覆蓋全面。尤其是在船用配套領(lǐng)域，大宇造船、三星重工與三菱重工占比分別達(dá)到39%、54%和39%，體現(xiàn)日韓船企在船用配套設(shè)備建造和升級(jí)換代上技術(shù)較為成熟，能夠高比率完成整艘船舶的獨(dú)立自主建造；此外在海洋工程領(lǐng)域，大宇造船和三星重工占比分別達(dá)到15%和13%，專利挖掘、布局能力較強(qiáng)，牢牢占據(jù)海工市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
在數(shù)量大幅增長的同時(shí)，日韓船企愈發(fā)重視提升專利質(zhì)量，擴(kuò)大專利布局范圍。2013年之后，日韓船企專利申請(qǐng)量有所回落，但國外專利布局強(qiáng)度明顯提升，以韓國大宇造船、三星重工和日本三菱重工為例，國外專利布局量與國家數(shù)分別為（766件、21個(gè)）、（1234件、28個(gè)）、（1429件、32個(gè)），及時(shí)將核心領(lǐng)域創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為具備國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的專利方案，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所在國家與主要市場(chǎng)地區(qū)布局，充分利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)手段提升企業(yè)國際市場(chǎng)影響力。
2010-2015年船舶行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量年均增長率為5%，韓國大宇造船為12.7%，中船集團(tuán)為31%，中船重工集團(tuán)為16.5%，而日本三菱重工、意大利芬坎蒂尼專利申請(qǐng)量波動(dòng)較大，在專利數(shù)量增長速度方面，國內(nèi)船企遙遙領(lǐng)先。
歐洲船企專利運(yùn)用水平大幅領(lǐng)先
歐洲船企更加重視專利運(yùn)用，芬坎蒂尼、德國邁爾、曼柴、瓦錫蘭等企業(yè)在高技術(shù)船舶建造和船機(jī)領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先，已經(jīng)通過專利授權(quán)、許可等手段，占領(lǐng)國際市場(chǎng)，獲取高額經(jīng)濟(jì)收益。以國外專利權(quán)人來華布局的6000余件專利為例，專利轉(zhuǎn)讓、許可的專利數(shù)量為410件，占比高達(dá)7%。
對(duì)于國內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展的豪華郵輪產(chǎn)業(yè)而言，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾船廠、法國大西洋技術(shù)最為成熟，三家船廠手持訂單累計(jì)占全球比重達(dá)到94.3%，合計(jì)申請(qǐng)專利僅729件，專利技術(shù)方案覆蓋郵輪船型設(shè)計(jì)、客艙單元設(shè)計(jì)、HVAC系統(tǒng)、附加結(jié)構(gòu)、建造方法等領(lǐng)域，專利布局國家數(shù)分別為18個(gè)、20個(gè)、21個(gè)，核心專利技術(shù)在主要國家均獲得授權(quán)。說明3家船企不以專利數(shù)量為目標(biāo)，重視高質(zhì)量專利布局與運(yùn)用，確保其在豪華郵輪領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
此外，在船用柴油機(jī)領(lǐng)域，德國、芬蘭、丹麥有效專利數(shù)量分別為1664件、814件和468件，且集中在整機(jī)設(shè)計(jì)、智能控制等核心技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)應(yīng)的曼柴、瓦錫蘭等企業(yè)通過運(yùn)用專利轉(zhuǎn)讓、技術(shù)許可等方式占領(lǐng)亞洲、美國船用柴油機(jī)市場(chǎng)，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)收益。
國內(nèi)企業(yè)專利數(shù)量不斷提高
高質(zhì)量發(fā)展仍待突破
近年來，通過深入實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，國內(nèi)船舶行業(yè)內(nèi)企業(yè)專利工作取得了長足進(jìn)步，但依舊存在一些問題。
專利數(shù)量大幅增長。近年來，國內(nèi)船企專利申請(qǐng)量快速增長，截止到目前已經(jīng)公開申請(qǐng)超過4.5萬件，在未全部公開的前提下，2016年專利申請(qǐng)量已達(dá)7200余件（發(fā)明專利滿18個(gè)月公開），取得了較大突破。2010年到2015年，國內(nèi)船舶行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量年均增長率達(dá)23.1%，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司通過深入實(shí)施“知識(shí)產(chǎn)權(quán)促進(jìn)工程（2013-2015）”與“知識(shí)產(chǎn)權(quán)提升工程（2016-2020）”，年均增長率高達(dá)35.4%，其中上海外高橋造船有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、滬東重機(jī)有限公司等企業(yè)，近五年專利擁有量由數(shù)十件增長到500件以上，增長速度遠(yuǎn)高于日韓、歐洲造船企業(yè)。
專利質(zhì)量有待提高。國內(nèi)船舶行業(yè)專利質(zhì)量普遍不高，一是專利技術(shù)方案較為簡(jiǎn)單，部分專利屬于為了數(shù)量增長而申請(qǐng)，本身價(jià)值不高；二是國內(nèi)船舶行業(yè)專利主要集中在建造方法、建造工裝、建造工藝以及試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，局限于解決實(shí)際的工程問題，比較缺乏對(duì)于船型、核心配套產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)＠遗c專利所屬企業(yè)的工藝習(xí)慣、設(shè)施設(shè)備情況直接相關(guān)，大部分專利技術(shù)通用性較差，在不同企業(yè)間進(jìn)行推廣的價(jià)值較低；三是國內(nèi)船企針對(duì)核心技術(shù)形成的有效專利專利數(shù)量不多，且權(quán)利要求數(shù)量較少，造成保護(hù)范圍有限，較易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抄襲規(guī)避，轉(zhuǎn)讓、許可的價(jià)值較低。例如在船用柴油機(jī)智能控制領(lǐng)域，曼柴、三菱重工和現(xiàn)代重工等企業(yè)專利申請(qǐng)量達(dá)千余件，而我國僅有數(shù)十件，差距明顯。
為此，工信部已經(jīng)開始將知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作納入船用低速機(jī)、豪華郵輪等重大科研專項(xiàng)之中，集中力量圍繞核心產(chǎn)品挖掘高質(zhì)量專利，推動(dòng)形成專利組合與布局，不斷提升國產(chǎn)大型船舶、船用設(shè)備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)力。
專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國外專利權(quán)人共在國內(nèi)布局船舶及其相關(guān)設(shè)備專利6000件左右，其中授權(quán)專利2700余件，在審專利1100余件，對(duì)國內(nèi)企業(yè)船舶設(shè)計(jì)建造、銷售形成較高的潛在專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。例如在船體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，意大利芬坎蒂尼、德國邁爾等企業(yè)圍繞豪華郵輪船型、客艙單元、HVAC等技術(shù)申請(qǐng)若干發(fā)明與外觀設(shè)計(jì)，制約國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在船用動(dòng)力領(lǐng)域，日本、德國、芬蘭、韓國、丹麥在全球布局專利量分別為1878件、1664件、814件、487件、468件，且集中在整機(jī)設(shè)計(jì)、智能控制等核心領(lǐng)域，對(duì)我國船用柴油機(jī)進(jìn)入國際市場(chǎng)形成專利障礙，相關(guān)企業(yè)付出了較高經(jīng)濟(jì)代價(jià)；在船舶推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，通用電氣、ABB公司、西門子公司圍繞電力推進(jìn)、吊艙推進(jìn)裝置在國內(nèi)進(jìn)行布局，國內(nèi)企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售相關(guān)推進(jìn)裝置時(shí)，會(huì)面臨一定的專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。
綜合上述，國內(nèi)船舶行業(yè)專利量快速提升，但是在專利質(zhì)量、專利布局、專利運(yùn)用方面與日韓、歐洲船企依舊存在不小差距，同時(shí)面臨較高的專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)階段國內(nèi)船企有必要堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，持續(xù)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，充分發(fā)揮專利對(duì)于船舶行業(yè)的技術(shù)借鑒、創(chuàng)新成果保護(hù)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)的重大作用。
