從2008年最高時(shí)的51.4%降至10.8%，隨著過(guò)去幾年來(lái)新船訂單量的顯著下滑，今年4月初，全球手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例降至過(guò)去20年來(lái)的最低水平。這意味著市場(chǎng)已經(jīng)日趨平衡，全球新造船市場(chǎng)將有望走出谷底后迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)期。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，按GT計(jì)算，手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例為10.8%，接近1999年中期10.7%的最低水平。按艘數(shù)計(jì)算，4月初全球手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例為3.7%，降至過(guò)去20年來(lái)最低。
雖然從絕對(duì)價(jià)值來(lái)看目前1.419億GT的手持訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1998年4月6100萬(wàn)GT的手持訂單，而全球船隊(duì)規(guī)模也從20年前的5億GT增至目前的13億GT，但按相對(duì)價(jià)值計(jì)算目前的手持訂單量處于歷史低點(diǎn)。
克拉克森指出，在過(guò)去20年來(lái)，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例并沒(méi)有出現(xiàn)重大波動(dòng)，而更像是一個(gè)長(zhǎng)周期，有一個(gè)大的上升趨勢(shì)，之后是一個(gè)同樣大的下降趨勢(shì)。2000年代，在全球金融危機(jī)爆發(fā)之前，2003年至2008年平均每年新船訂單量達(dá)到1.06億GT。這使得手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例在2008年9月增至最高水平，達(dá)51.4%。然而，在金融危機(jī)爆發(fā)之后，新船訂單量下滑，穩(wěn)定的交付量影響了手持訂單，在2009年至2013年平均每年交付量為9000萬(wàn)GT。2009年至2017年平均每年新船訂單量?jī)H為6000萬(wàn)GT，相比2003年至2008年的平均水平減少了近40%。
克拉克森預(yù)測(cè)，考慮到2018年預(yù)計(jì)交付量約為5500萬(wàn)GT，如果今年新船訂單量繼續(xù)維持第一季度的水平（1220GT、192艘），不計(jì)算任何撤單，截止年底，按GT計(jì)算手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例將降至不到10.5%，是自1996年以來(lái)的最低水平。
有業(yè)內(nèi)人士表示，手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例下降至最低點(diǎn)，除了新船訂單數(shù)量減少外，更重要的意義在于市場(chǎng)正在日趨平衡，這為造船業(yè)新一輪的復(fù)蘇打下了很好的基礎(chǔ)，可以說(shuō)，新造船市場(chǎng)將逐漸進(jìn)入上升通道，未來(lái)一片光明。
