如果沒有LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船，中國(guó)船舶制造業(yè)很可能在低端傳統(tǒng)領(lǐng)域慘淡、勉力維持，更別談奪下韓國(guó)造船業(yè)的蛋糕。近日，拋出LNG大單的澳洲伍德賽德石油公司表示：“情況已發(fā)生變化，10年前韓國(guó)領(lǐng)先，如今中國(guó)更有優(yōu)勢(shì)。”據(jù)悉，這家澳大利亞公司正準(zhǔn)備把兩艘LNG船舶的建造合同交給中國(guó)船廠。
澳大利亞：韓國(guó)“掉隊(duì)”了！中國(guó)奪下澳洲LNG建造大單
韓國(guó)曾一度成為船舶制造業(yè)的“霸主”，無人能敵。但隨著中國(guó)船舶制造工業(yè)的迅速發(fā)展，世界船舶制造業(yè)的中心已轉(zhuǎn)向中國(guó)。為爭(zhēng)奪頭把交椅，中韓的輪回交戰(zhàn)可謂十分激烈，搶單更成為最不可或缺的戲碼。近日，中韓船舶制造業(yè)的“搶單大戰(zhàn)”再次上演。而在面對(duì)中韓造船業(yè)兩大主力選手，澳洲伍德賽德石油公司青睞由中國(guó)船廠承建。
伍德賽德表示：“就設(shè)施建造而言，中國(guó)船廠更有競(jìng)爭(zhēng)力，不只是在價(jià)格方面，在執(zhí)行質(zhì)量和技術(shù)上也有優(yōu)勢(shì)。”據(jù)悉，伍德賽德已定下中國(guó)選手為其天然氣項(xiàng)目開展建造工作。其中包括兩個(gè)大型海上天然氣項(xiàng)目和Pluto液化天然氣（LNG）擴(kuò)建項(xiàng)目。對(duì)賴以液化天然氣出口的澳洲而言：此單至關(guān)重要。同時(shí)，這筆建造大單也恰巧鼓舞了中國(guó)。
18艘LNG船訂單韓國(guó)全拿？澳大利亞：投桃報(bào)李
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，全球大型LNG運(yùn)輸船累計(jì)成交18艘、314萬(wàn)方，高于過去三年年均12艘的水平。可值得一提的是，這18艘LNG運(yùn)輸船全部由韓國(guó)三大造船集團(tuán)承接。照這個(gè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，陷入寒冰的韓國(guó)造船業(yè)難道要從今年開始耀武揚(yáng)威了？
2018年，韓國(guó)承接的LNG船價(jià)格普遍在1.85億美元以內(nèi)，相較2017年的接單價(jià)格下降了近2000-3000萬(wàn)美元，降幅達(dá)10-20%。打折出售是韓國(guó)船企拿下所有LNG船訂單最重要的原因。打“價(jià)格戰(zhàn)”皆因韓國(guó)應(yīng)對(duì)造船業(yè)衰退的“迫不得已”。截至2017年6月，韓國(guó)造船業(yè)從業(yè)人數(shù)僅達(dá)13萬(wàn)余人，2年來減少了7萬(wàn)余人，比歷史最高時(shí)的20.4萬(wàn)人減少了36.1%，從業(yè)人數(shù)跌至近10年來的最低。
所以說，如今韓國(guó)造船業(yè)來勢(shì)洶洶地?fù)屨际袌?chǎng)，而澳大利亞此時(shí)對(duì)中國(guó)送上大單便有點(diǎn)“投桃報(bào)李”的味兒。要知道，2017年澳大利亞LNG出口量達(dá)5680萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高。據(jù)相關(guān)報(bào)告，澳大利亞LNG出口增加主要緣于油價(jià)上漲和中國(guó)需求增加。目前中國(guó)是澳大利亞第二大液化天然氣出口市場(chǎng)。更重要的是，中國(guó)是伍德賽德石油公司的大主顧。或許韓國(guó)也萬(wàn)萬(wàn)想不到，低價(jià)都搶不過中國(guó)，這下更要加大力度和中國(guó)在造船行業(yè)上一爭(zhēng)到底了。
事實(shí)上，由于LNG船過剩運(yùn)力的不斷積聚，自2016年以來LNG船新船訂單寥寥無幾。早在去年，在中韓之間，日本將4艘價(jià)值約52億元人民幣LNG船訂單交付中國(guó)；法國(guó)9艘價(jià)值96億元的大單也被中國(guó)憑實(shí)力拿下。所以說，中韓造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)停止，笑到最后的定是技高一籌。
