據(jù)《韓國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，雖然全球造船業(yè)因產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩而陷入低谷，造船企業(yè)訂單不足的現(xiàn)象依然嚴(yán)重，但韓國(guó)造船企業(yè)的手持新船訂單卻在增長(zhǎng)，行業(yè)蕭條行將結(jié)束。特別是韓國(guó)政府正在著手實(shí)施的大規(guī)模公共訂造新船計(jì)劃，使韓國(guó)業(yè)界對(duì)行業(yè)景氣度恢復(fù)的期待感日益增高。
根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司6月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份全球新船訂單共成交100萬(wàn)修正總噸（CGT）。其中，韓國(guó)以55萬(wàn)CGT（15艘），占據(jù)世界第1位；中國(guó)以25萬(wàn)CGT（13艘）排名第二；德國(guó)以9萬(wàn)CGT（2艘）位居第三；日本則是“零訂單”?！俄n國(guó)日?qǐng)?bào)》表示，雖然中國(guó)與韓國(guó)在承接的新船訂單艘數(shù)上沒(méi)有太大的差距，但韓國(guó)船企承接的訂單附加值更高，新船訂單總價(jià)值是中國(guó)的2倍以上，顯示出韓國(guó)船企在高附加價(jià)值船舶建造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
從今年1～5月的情況來(lái)看，韓國(guó)承接新船訂單達(dá)到410萬(wàn)CGT（87艘），占全球市場(chǎng)份額的41%，居世界首位；中國(guó)以359CGT（157艘）緊隨其后，日本則以113萬(wàn)CGT（36艘）排在第三。
HANA金融投資研究員樸武炫表示，預(yù)計(jì)今年全球新船訂單量將比去年增長(zhǎng)8%，總艘數(shù)約為770艘，而新船訂單的增長(zhǎng)對(duì)于擁有全球領(lǐng)先造船技術(shù)的韓國(guó)船企來(lái)說(shuō)將成為大好機(jī)遇。
國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之后，全球造船陷入低迷，新船訂單量逐年下滑，但2015年之后這一趨勢(shì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。以每年的1-5月為基準(zhǔn)來(lái)看，2016年1-5月新船訂單量為608萬(wàn)CGT，2017年同期上升到864萬(wàn)CGT，今年同期已經(jīng)達(dá)到1007萬(wàn)CGT。
對(duì)韓國(guó)船企來(lái)說(shuō)，最大的利好是韓國(guó)政府出臺(tái)了造船海運(yùn)振興5年計(jì)劃，總共將提供8萬(wàn)億韓元（約合75億美元）的金融支援，支持韓國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司在2020年前訂造約200艘船舶，包括140艘散貨船以及60艘集裝箱船。而現(xiàn)代商船作為這個(gè)計(jì)劃的重要一環(huán)，已在今年6月4日向現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工下單建造20艘超大型集裝箱船。預(yù)計(jì)這三家造船企業(yè)的新船訂單量將由此增長(zhǎng)10-13%。
現(xiàn)代重工今年將其經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)定為132億美元，比去年提高了30%以上，截至今年5月，該公司承接新船訂單44億美元（54艘），完成了經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)的33%；大宇造船海洋今年將其經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)定為73億美元，截至今年5月，該公司承接新船訂單30億美元（25艘），完成了經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)的41%；三星重工今年將其經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)定為82億美元，截至今年5月，該公司承接新船訂單23億美元（24艘），完成了經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)的28%。
韓國(guó)造船界相關(guān)人士表示，現(xiàn)代商船訂造的20艘超大型集裝箱船總金額約為28億美元，其中，大宇造船海洋承接的訂單金額約10億美元，由此，大宇造船海洋將成為韓國(guó)三大船企中最先達(dá)到今年經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)額一半的企業(yè)。
