油船維修需求為何激增？

　　“受低油價影響，原油運輸市場持續(xù)火爆，同期油船修理數(shù)量的增幅遠遠高于其他船型，我國某骨干修船企業(yè)的油船修理產(chǎn)值占比已超過50%。”

　　今年年初以來，大型海工裝備和特種船舶修理改裝需求不足，致使部分修船產(chǎn)能向常規(guī)修理市場轉(zhuǎn)移。其中，受低油價影響，各主要原油進口國的原油進口需求不斷增長，使得原油運輸市場持續(xù)火爆。需求側(cè)的拉動，讓油船修理業(yè)務成為修船業(yè)2015年的一大增長點，中國、新加坡、中東等地的修船企業(yè)均斬獲數(shù)量可觀的油船維修訂單。然而，中國修船企業(yè)受地理位置等因素制約，在油船維修市場的競爭力相對有限，目前只能依靠價格優(yōu)勢參與競爭。

　　修理數(shù)量激增

　　“今年油船修理市場非常好，我們自己的業(yè)務量比往年增長了30%左右。”舟山一家修船企業(yè)經(jīng)營部負責人告訴記者。南方多家修船企業(yè)也表示，同期油船修理數(shù)量的增幅遠遠高于其他船型。由于油船業(yè)務大幅攀升，油船修理在修船產(chǎn)值中所占的比重也有所提高。目前，國內(nèi)某骨干修船企業(yè)的油船修理產(chǎn)值占比已超過50%。

　　中遠船務工程集團有限公司市場部人士分析指出，全球油船運輸市場回升是油船修理市場向好的重要原因，原油運輸需求的增長給修船業(yè)帶來了拓展油船維修業(yè)務的機遇。低油價為眾多原油進口國提升原油戰(zhàn)略儲備創(chuàng)造了條件，這使得原油運輸市場的“情緒”持續(xù)高漲。其中，“中國因素”是世界油船運輸市場的重要驅(qū)動力。據(jù)中國海關統(tǒng)計，2015年前9個月，中國原油進口量累積達2.49億噸，同比增幅達到8.8%。

　　在這種情況下，前期運力增長相對緩慢的油船船隊大量被投放到海灣地區(qū)至遠東的主要航線上，閑置和拆解的油船數(shù)量明顯減少。為了滿足運營條件、獲得檢驗證書，船東必須及時安排油船修理計劃。同時，運費的上漲也使船東在油船修理的投入方面有了更足的底氣。

　　此外，船齡結構也是影響油船修理數(shù)量增加的一大原因。據(jù)了解，相比散貨船和集裝箱船，5年以上船齡的油船在船隊運力規(guī)模中所占比例較高。許多蘇伊士型油船、阿芙拉型油船和超大型油船（VLCC）均迎來了特檢期。

　　地域劣勢困擾

　　在航運市場整體仍持續(xù)低迷的情況下，持續(xù)走好的油船修理市場給修船企業(yè)帶來機遇的同時，也加劇了修船市場競爭。中船澄西船舶修造有限公司經(jīng)營部負責人介紹，在油船修理方面，中東地區(qū)和新加坡的修船企業(yè)因其得天獨厚的地理位置優(yōu)勢，已成為中國修船企業(yè)的主要競爭對手。

　　其實，從修理能力來看，中國修船企業(yè)與中東、新加坡修船企業(yè)基本處于同一水平。據(jù)介紹，油船修理以機電設備維修為主，并涉及貨油裝卸系統(tǒng)、惰性氣體系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、掃艙系統(tǒng)、透氣系統(tǒng)等多種設備維修，比散貨船、集裝箱船修理要復雜很多，對修船企業(yè)維修技術的要求也相對更高，也使得油船修理業(yè)務的附加值相對較高。經(jīng)過20多年的經(jīng)驗積累和技術儲備，中國許多修船企業(yè)已具備承接復雜的油船修理工程的能力。例如，有的修船企業(yè)長期與世界頂級油船公司合作，目前已修理一百多艘VLCC。

　　但值得注意的是，油船在修理之前要進行洗艙工作，以確保人員安全地進入貨油艙，僅此就需要耗費數(shù)天時間。因此，船東一般在本地區(qū)或在航線上選擇修船企業(yè)就近修理。對中東地區(qū)修船企業(yè)來說，承接在波斯灣裝載原油的油船修理訂單，就具有了天然的地域優(yōu)勢。而新加坡位于中東到中國、日本、韓國等原油運輸主航線上的“咽喉”，對VLCC等大型油船而言，選擇新加坡企業(yè)進行維修也能節(jié)省時間和資金成本。相比之下，地處中國長三角及北方地區(qū)的修船企業(yè)，在油船修理方面處于極為不利的地位。部分中國修船企業(yè)人士表示，油船修理的長期固定客戶不多，與新加坡和中東同行相比，我國修船企業(yè)的競爭力明顯不足。

　　為了彌補劣勢，中國修船企業(yè)只能通過更優(yōu)惠的價格參與競爭。廣東一家大型修船企業(yè)經(jīng)營部負責人分析指出，對國際船東而言，中國修船企業(yè)對油船維修的報價比中東和新加坡低很多。特別是工程量較大的一些修理項目，中國企業(yè)的報價更具吸引力。

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