江水滔滔，承載著期望。一艘如半個足球場大小的工程船由大馬力頭輪拖動著，緩緩離開長江碼頭。這艘138.0米長的“巨無霸”名叫“新海旭”，入中國船級社，總裝機功率26100千瓦，標準疏浚能力6500立方米/小時，是世界最大非自航絞吸挖泥船。其核心設備均實現(xiàn)了國內設計和制造，這標志著我國大型絞吸挖泥船的設計、制造和使用形成完整技術體系，總裝建設和核心設備建造已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。
疏浚工程實力是實現(xiàn)海洋強國戰(zhàn)略的關鍵之一，從港口航道建設、水利防洪清淤、采礦，到沿海城市發(fā)展、圍海造地和生態(tài)保護等多方面都需要疏浚工程，而大型絞吸挖泥船是疏浚行業(yè)的核心利器。從首艘我國自主設計、建造的大型絞吸挖泥船“航絞2001”到2018年交付使用的“新海旭”，上海交大設計建成的56艘挖泥船疏浚量占全國疏?？偭康?0%。“交大挖泥船”的“族譜”，也是中國疏浚“國之重器”突破技術封鎖、實現(xiàn)自主設計建造、逐步成長壯大的縮影。
打破壟斷 自鑄重器
自1897年海河工程局（現(xiàn)中交天津航道局前身）成立，中國現(xiàn)代疏浚業(yè)已走過121年漫漫征程，疏浚裝備經(jīng)歷了從整船進口到國內自主設計建造的蝶變。1966年，中交天航局從荷蘭引進自航耙吸船“津航浚102”輪，花費可折合4噸黃金，可謂“天價”。大型現(xiàn)代化挖泥船結構復雜、技術含量高，國外對中國嚴格封鎖技術，僅高價向中國出口整船，2000年之前我國主要從國外進口。
一直以來，我國屬于“疏浚大國”卻非“疏浚強國”。“核心技術受制于人，如同在別人的墻基上砌房子，再大再漂亮也可能經(jīng)不起風雨。”2002年起，上海交大在中交集團、交通運輸部長江航道局、中鐵建港航局集團和大型疏浚企業(yè)支持下，開始了自主設計和研發(fā)，“絞吸挖泥船世家”由此誕生。
如何設計？關鍵部件選用何種材料？主要設備如何匹配？從0到1，沒有資料和先例參考，團隊調研了幾乎所有相關船型，邊學、邊做、邊改，步步攻克關鍵技術，逐步掌握最核心技術，再不受國外制約。2004年，國內首艘自主設計、自主建造的大型絞吸挖泥船“航絞2001”誕生，揭開中國自主設計建造的序幕。
“一戰(zhàn)成名” 飛速發(fā)展
進口船用了那么多年，國產(chǎn)船能行嗎？“天獅”號2006年誕生時就受到質疑。天津航道局專門組織比賽，結果“天獅”號各項指標領先斬獲第一。這“成名一戰(zhàn)”標志著我國具備了設計和制造大型先進絞吸挖泥船的能力，也讓天津航道局直接加訂了“新天牛”系列十條船的訂單，上海交大也在絞吸挖泥船核心技術方面越來越成熟。到2010年，上海交大團隊設計的我國首艘自航絞吸挖泥船“天鯨”號成為當時亞洲第一、世界第三，其絞刀功率達4200千瓦，可以挖掘巖石和珊瑚礁，最大挖深30米，總裝機功率20020千瓦。
而如今，家族最“年輕”的“新海旭”輪究竟有多強？團隊負責人之一楊啟教授舉例說，按每天16小時工作量來計算，“新海旭”挖掘細粉沙每天可以疏浚10-12萬立方米沙土，“一條船一天的挖掘、輸送量可以把一個足球場堆高約18米。”
中國制造 閃亮國際
目前，國產(chǎn)疏浚設備裝船率超過95%，總造價不足國外同類型船50%，性價比和維修服務便捷性都高于國外同類產(chǎn)品。從“航絞2001”到“新海旭”，加上正在設計建造的3艘，“交大挖泥船”家族已有59位成員。幾代上海交大“船舶人”不懈努力，產(chǎn)學研用結合，多項自主創(chuàng)新技術達世界領先水平。不久前，由上海交大與其它6家單位聯(lián)合報送的“海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”項目入選2018年度中國高等學校十大科技進展評選。
3月，“新海旭”將開赴遠海進行一帶一路港口建設。56艘挖泥船的“足跡”已遍布亞洲、非洲、南美洲，在我國上海洋山深水港工程、長江口深水航道整治工程、曹妃甸首鋼工程、環(huán)渤海灣經(jīng)濟帶建設、粵港澳大灣區(qū)建設以及沙特吉贊人工島疏浚項目、阿爾及利亞舍爾沙勒新港口項目等17個國家103項工程中發(fā)揮重大作用。曾幾何時，荷蘭、比利時等國龐大挖泥船團隊長期壟斷，而現(xiàn)在，“中國疏浚裝備”這個民族品牌在國際市場上增添閃亮光芒。
如今，中國年疏浚量已超16億立方米，是少數(shù)幾個能夠自主開展大規(guī)模吹填造陸和航道疏浚工程的國家之一。我們距離實現(xiàn)海洋強國夢，又近一步。
