2019年，中遠(yuǎn)海運集團提出“跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代”的工作要求、中遠(yuǎn)海運重工提出“學(xué)川崎強管理，去產(chǎn)能調(diào)結(jié)構(gòu)，去杠桿控風(fēng)險，保交付增效益”的工作主線。舟山中遠(yuǎn)海運重工迅速貫徹落實，以充分打開保交付瓶頸、進(jìn)軍高端修理改裝領(lǐng)域為目標(biāo)，緊緊圍繞“一個中心、四個重點、六個更加重視”全面開展各項工作，修造系統(tǒng)迅速行動，搶先機、占地利，各項措施積極推進(jìn)，全力攻克交付瓶頸，生產(chǎn)經(jīng)營成果突出，開局迎來新氣象。
造船全面提速
創(chuàng)下旬余交付四艘新船記錄
新年伊始，舟山中遠(yuǎn)海運重工造船系統(tǒng)以“船舶命名交付”實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營開門紅，打響全年交付攻堅戰(zhàn)。
1月3日，2019年第二個工作日，舟山中遠(yuǎn)海運重工為希臘Aegean Shipping公司建造的第二艘11.3萬載重噸原油輪“GREEN AURA”順利命名交付。“GREEN AURA”輪是舟山中遠(yuǎn)海運重工為Aegean Shipping公司建造的11.3萬噸原油輪系列項目的第二艘，是舟山中遠(yuǎn)海運重工2019年交付的第一艘船舶，也是2019年國內(nèi)新造船交付的第一艘船舶。繼2018年10月15日舟山中遠(yuǎn)海運重工以“零意見”交付該系列首制船Green Attitude之后，該輪又以高品質(zhì)的建造質(zhì)量得到船東的高度認(rèn)可，再次以“零意見”交付。“GREEN AURA”輪的圓滿交付，將進(jìn)一步鞏固舟山中遠(yuǎn)海運重工與希臘Aegean Shipping公司的合作基礎(chǔ)，進(jìn)一步深厚雙方合作友誼。
1月7日，馬士基航運第六艘3600TEU集裝箱船“VILNIA MAERSK”命名交付。“VILNIA MAERSK”輪是舟山中遠(yuǎn)海運重工為馬士基航運建造的系列3600TEU集裝箱船的第六艘，系列船共七艘。該輪總長200米，型寬35.2米，型深18.1米，入籍LR船級社。1月18日，系列船最后一艘集裝箱船（N694）圓滿完成試航任務(wù)，順利返航，項目組集中開展各項掃尾工程和試航意見消項，確保早日完美收官馬士基系列項目。
1月10日，法國達(dá)飛公司3300TEU集裝箱船首制船“CMA CGM FORT DE FRANCE”輪在舟山中遠(yuǎn)海運重工順利命名交付。“CMA CGM FORT DE FRANCE”輪長219米，型寬35.6米，型深18.3米，結(jié)構(gòu)吃水11米，航速21.5kn,入級BV船級社，系列項目共4艘。該項目帶防污染（Clean Ship）、綠色（Green passport）符號及船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）符號，綜合性能優(yōu)越，市場前景廣闊。采用主機舷外直接進(jìn)氣。在船舶輔助設(shè)備中運用了大量的變頻驅(qū)動技術(shù)，便于提高能效。項目投放后，主要服務(wù)于南美到歐洲航行。舟山中遠(yuǎn)海運重工始終堅持以打造用戶滿意的優(yōu)質(zhì)船舶為目標(biāo)，在3300TEU集裝箱船項目不斷優(yōu)化流程、完善產(chǎn)品設(shè)計，大力推進(jìn)工序前移、創(chuàng)新工藝工法，全力以赴縮短船舶建造周期，努力提升船舶整體建造水平，良好的施工質(zhì)量贏得了船東和船檢的高度認(rèn)可。
1月15日，舟山中遠(yuǎn)海運重工為中國民生信托建造的一艘6.4萬噸散貨船“月亮女神”成功命名交付。該輪總長199.9米，型寬32.26米，型深18.5米，掛巴拿馬旗，入LR船級社，航速和燃油經(jīng)濟性在同類型產(chǎn)品中領(lǐng)先。此項目是舟山中遠(yuǎn)海運重工在本月內(nèi)交付的第四艘新造船。
隨著“月亮女神”輪的成功交付，舟山中遠(yuǎn)海運重工新年交付頻獲突破，更是創(chuàng)下了建廠以來旬余內(nèi)交付四艘新造船記錄，為完成全年經(jīng)營生產(chǎn)任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。
修船蓄勢待發(fā)
鞏固高端改裝優(yōu)勢地位
繼2018年修船系統(tǒng)圓滿完成超大型集裝箱船加長改裝、豪華郵輪維保修理、球鼻艏改裝、大型火損船體修復(fù)等特色業(yè)務(wù)后，2019年再度發(fā)力，開局良好。
歲末年初之際，舟山中遠(yuǎn)海運重工圓滿完成達(dá)飛公司13800TEU改17200TEU系列集裝箱第二艘“凡達(dá)”輪加長改裝工程，提前8天順利開航?？偣苄〗M認(rèn)真總結(jié)首艘船的改裝經(jīng)驗，持續(xù)優(yōu)化工藝改進(jìn)技術(shù)，科學(xué)策劃施工方案，合理調(diào)配設(shè)配資源，船塢工期和船舶修期的控制得到較大幅度的提升，成功實現(xiàn)了余量切割線一次勘畫到位、余量切割一次到位、新中段和艏艉半段合攏均一次成功的佳績，有效縮短了浮態(tài)合攏時間，大幅度節(jié)省人工工時。“凡達(dá)”輪從進(jìn)塢、尾部加支撐到艏段浮態(tài)合攏結(jié)束共計用時僅137個小時，相較于首艘加長船合攏時間，工期大幅度縮短，節(jié)省時長約4.5天，為后期的塢內(nèi)工程展開創(chuàng)造了有利條件。
1月2日，中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司旗下一艘13386TEU集裝箱船“中遠(yuǎn)西班牙”順利完成所有修理工程，開啟新征途。該輪是舟山中遠(yuǎn)海運重工2019年完成的第一艘修理船舶，更是打響了2019年第一場修船戰(zhàn)役。
2018年12月17日下午，“中遠(yuǎn)西班牙”輪緩緩靠泊于舟山中遠(yuǎn)海運重工四號碼頭，此次進(jìn)廠修理主要工程涉及：螺旋槳換新、壓載水處理系統(tǒng)新增、岸電箱改裝、角隅板換新、低硫油系統(tǒng)改裝、貨艙底板除銹油漆等。臨近年末歲尾，舟山中遠(yuǎn)海運重工高度重視，積極協(xié)調(diào)生產(chǎn)和管理資源。在船舶進(jìn)廠前，總管小組召開專題會議，制定安排各項修理計劃，提前采購設(shè)備材料，為船舶修理做好準(zhǔn)備工作。船舶進(jìn)廠后，總管小組立即反應(yīng)，迅速開展勘驗工程，制定施工計劃，確保船舶各項修理工程有序開展。
1月20日，舟山中遠(yuǎn)海運重工圓滿完成“法伯”輪脫硫塔改裝項目。隨著各個國家的對環(huán)保的越來越重視，船舶的含硫排放量越來越受到嚴(yán)格限制，在這個背景下，國際海事組織強制要求2020年1月1日開始在全球海域?qū)嵭写皬U氣排放的硫含量不超過0.5％，近年來脫硫塔改裝是降低船舶廢氣硫含量的市場主流，舟山中遠(yuǎn)海運重工緊抓機遇，主動出擊，緊密聯(lián)系客戶，積極設(shè)計研發(fā)施工方案和技術(shù)，成為國內(nèi)首批擁有脫硫塔改裝經(jīng)驗的船廠之一。
