近日，日本船企宣布將聯(lián)合開發(fā)一種新的零排放電力推進油船設計，這也是世界首艘純電動油船。第一艘船計劃于2020年第四季度投產。其核心能源將采用鋰離子電池進行電力推進。其實，在船舶電動化方面我國比日本更早布局。
2019年1月18日，由廣州發(fā)展集團股份有限公司投資建造的全球首艘2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號在廣州舉行接船儀式。該船航行全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實現(xiàn)零排放，獲得中國船級社（CCS）《內河綠色船舶規(guī)范》Ⅲ的最高等級標志。該船的建成填補了世界同噸位級內河雙電驅動散貨船的市場空白。
2018年12月底，寧德時代也與中國船級社簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推動電池船舶技術標準研究、水上應用等工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進鋰電池水上安全應用的健康、持續(xù)發(fā)展。
2018年8月9日晚億緯鋰能發(fā)布公告稱子公司湖北金泉的產品磷酸鐵鋰電池獲得中國船級社型式認可，未來將應用于船舶與海洋設施動力蓄電池。信息顯示至此湖北金泉生產的“磷酸鐵鋰電池”中已有5種產品型號獲得中國船級社型式認可證書。
2016年7月27日，作為浙江省內首個內河岸電水上服務區(qū)——蘆花蕩水上服務區(qū)正式投入運營。
2015年，我國研制出了自主設計的500噸級純電動驅動內河航運貨船，試水內河航運船舶新能源化。
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在全球清潔能源浪潮的席卷下，近年來我國新能源汽車產銷量不斷創(chuàng)新高。而如今，這股新能源化的觸角已延展至航運船舶領域的電動化，動力電池兩大巨頭寧德時代和比亞迪先知先覺，已經(jīng)出手搶占先機。
我國電動船舶市場迎來快速發(fā)展期
去年12月，寧德時代與中國船級社在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術標準的研究和水上應用，加速相關電池產品的認可和檢驗等方面開展合作。據(jù)悉，雙方還將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系。
寧德時代副董事長黃世霖此前曾在演講中表示，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)在短期來看是為貨車電動化帶來新的機遇，將來國家要推廣的船舶電動化、儲能產業(yè)也開始逐漸起飛。”此次寧德時代與中國船級社達成戰(zhàn)略合作，為開辟百億元電動船舶市場鋪平了道路。
近年來，我國各地推出的短途客運、輪渡及景區(qū)游覽船舶等電動化趨勢明顯。另外，隨著大功率純電動版本越來越具備可行性，電動船舶使用范圍將進一步擴大。“電動船是船舶智能化、綠色化發(fā)展的必然產物，我國電動船舶在渡輪、游船、集裝箱船、貨船、工程船等船舶中應用廣泛。”武漢理工大學智能交通系統(tǒng)研究中心博士后張文芬表示。
除了有市場的推動，國家在政策層面也對船舶電動化給予了大力支持。去年9月，國家交通運輸部出臺指導意見，要求“加快研究純電動貨船，實現(xiàn)電動貨船靠泊接用岸電并進行充電”。
在政策的導向下，電動船舶領域還吸引了外資的加入。去年10月，荷蘭儲能和電池公司Lithium Werks透露，將在浙江嘉興市建設占地60公頃的鋰離子電池工廠，投資總額近16億歐元（約合人民幣128億元）。Lithium Werks是專注于為電動汽車以外的設備提供電池的制造商，該企業(yè)還信誓旦旦地表示，未來不久從叉車到船只以及采礦設備，都將使用電能驅動。
“基于安全性和經(jīng)濟性，鋰電池適用于我國電動船舶，動力電池及BMS電池管理系統(tǒng)近年來發(fā)展迅速，諸多船用電池廠家的動力電池產品通過實驗測試，獲得了中國船級社認可證書。且充放電倍率達到20C，船舶動力操控性好。”國家水運安全工程技術研究中心主任嚴新平表示。
去年12月初，全國首條京杭運河千噸級純電動運輸船舶合作協(xié)議在江蘇常州簽署。在該項目中，作為電動貨船核心部件的動力系統(tǒng)采用具有高比功率的超級電容和高比能量的動力鋰電池相組合進行供電，通過了國家發(fā)改委、工信部、中國船級社等權威認證。
百億級市場等你入局
據(jù)國際市場研究公司Research and Markets此前發(fā)布的《2015—2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》預測：由于良好性能、可承擔成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長，到2024年全球電動船舶市場的規(guī)模將達到73億美元（約合人民幣453.1億元），市場前景非常廣闊。
“新能源船舶是船舶業(yè)發(fā)展的主流方向，純電動船正是在此背景下所催生的。”華南理工大學土木與交通學院船舶與海洋工程系教授吳家鳴表示，面對航運業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內許多國家港口已實施嚴格的船舶排放標準，倒逼船舶制造往清潔化方向轉變。
據(jù)英國媒體BBC報道，荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年所有船只的驅動能源都必須從柴油轉為電力。報道以一家改裝了6艘游船的船運公司舉例稱，一艘23米長的游船需要大約66塊磷酸鐵鋰電池。
在遠洋商業(yè)航運領域，對新能源的需求顯得更為迫切。挪威郵輪公司Hurtigruten公司首席執(zhí)行官 Daniel Skjeldam表示：“全球航運的動力電氣化革 命已經(jīng)開始，航運的未來毫無疑問是無聲無息的，我們的目標是創(chuàng)造安靜、無排放的船只。”
