2019年油輪新船訂單出現(xiàn)回升，其中以VLCC和中程油輪最為突出。不過，這種趨勢是否能夠持續(xù)將取決于多方面的因素。在最新市場周報中，船舶經(jīng)紀(jì)人Gibson指出，2019年油輪訂造活動相當(dāng)活躍，VLCC和中程油輪再次受到市場青睞。目前為止，已有至少12艘VLCC和11艘中程油輪簽署訂造合約。2018年這兩種船舶也是最受歡迎的類型，分別獲得42和19個訂單?，F(xiàn)在的問題是，2019年初的繁忙景象只是暫時性的突變還是油輪訂單持續(xù)增長的前奏？
下圖顯示了各年油輪訂單量（dwt）：
根據(jù)Gibson分析，投資決策將受多種因素影響，例如船隊更新計劃、監(jiān)管發(fā)展以及基于未來需求預(yù)測的投機性投資。價格和船廠產(chǎn)能等其他因素也有影響。要想精確地判斷造船產(chǎn)能很困難，因為不同的船型復(fù)雜性有差異，它們在不同的時間段里占用著不同的產(chǎn)能。但是從已知的情況中我們可以推測出一些結(jié)論。從總體的歷史數(shù)據(jù)來看，2018年的新船訂單量出現(xiàn)了下滑，相比2013-2015年的復(fù)蘇以及2006-2008年的繁榮遜色了不少。這表明市場上有充足的造船產(chǎn)能，2019年的新船訂單還有更多增長空間。
然而，還有其他因素需要考慮。首先，近幾年來造船業(yè)的形勢一直不太好，上一個繁榮期內(nèi)活躍的船廠許多都已經(jīng)閑置了，還有一些分支船廠經(jīng)營慘淡，例如韓進(jìn)蘇比克船廠，由于無力償還貸款已經(jīng)申請破產(chǎn)康復(fù)。同時，隨著現(xiàn)代重工與大宇造船即將合并，造船業(yè)的整合也在加強。第二，雖然2018年的新船投資表現(xiàn)平平，但是LNG運輸船的建造合約卻同比增加了近一倍，這表示接下來幾年里高端船廠的造船產(chǎn)能或許將供不應(yīng)求。如果此前報道的卡塔爾60艘LNG運輸船大單確定了的話，船廠產(chǎn)能稀缺發(fā)生的可能性就更大了。
下圖顯示了原油油輪的即期費率：
整合程度提高應(yīng)該可以降低韓國造船業(yè)的“產(chǎn)能過剩”，再加上其他領(lǐng)域需求提升（例如LNG），這將推動價格上漲，對新造船訂單的數(shù)量產(chǎn)生潛在影響。不過這在很大程度上還是取決于中國造船業(yè)的發(fā)展以及該領(lǐng)域是否也會出現(xiàn)整合。盡管如此，過去12個月里新造船價格已經(jīng)出現(xiàn)了上漲，一艘新建VLCC(韓國造，不加洗滌塔)的價格已經(jīng)上漲了大約1000萬美元。監(jiān)管法規(guī)也會加大投資決策的難度，因為關(guān)于未來燃油選擇/法規(guī)應(yīng)對方案仍然存在不確定性。有些船東可能還想等幾年，看看局勢會如何演變再投資新船設(shè)計。
一月份航運經(jīng)濟公司Braemar ACM也曾指出，受投資風(fēng)險限制接下來幾個月中新造油輪總體訂單數(shù)量不會出現(xiàn)較大上升。該機構(gòu)認(rèn)為，現(xiàn)行的新造船價格對于投資商而言并無多少吸引力，而且投資商在考慮訂購2020年以后交付的油輪訂單時可能會猶豫，因為滿足未來環(huán)保法規(guī)需求的船舶設(shè)計尚未標(biāo)準(zhǔn)化。
然而Gibson表示，無論這些因素會如何影響市場，船舶的更新仍有必要，新船訂單最終也會增加。這一切何時發(fā)生才是決定下一個市場上升周期發(fā)展方向和時機掌控的關(guān)鍵。
