近日，俄羅斯最大的國有武器出口公司Rosoboron通過司法程序，向承擔(dān)向中國運送S400防空導(dǎo)彈的波羅的海海運公司提起訴訟，就去年1月份由于船只遇到風(fēng)暴導(dǎo)致運送的導(dǎo)彈受損的問題，向該公司提出了1.646億美元的損失賠償金和179萬歐元的運輸費用索賠。另外在訴訟中提到的還有第三方的兩家保險公司。
去年1月份，波羅的海海運公司下屬的一艘貨船，在運載S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)組件前往中國的途中遭遇強(qiáng)風(fēng)暴，運載的部分設(shè)備受損，最后被迫返航回到俄羅斯。
圖片：運送S-400導(dǎo)彈的“尼基福爾·貝吉切夫”號貨船。
今年2月18日，Rosoboron武器出口公司的首席執(zhí)行官切梅佐夫表示，由于風(fēng)暴受損的那些導(dǎo)彈和部件已經(jīng)不能夠再用，必須全部銷毀，而中國客戶需要的新導(dǎo)彈已經(jīng)開始重新生產(chǎn)。同時，他表示俄羅斯將在2020年底前完成向中國出口S-400防空導(dǎo)彈的交付，美國的制裁將不會影響合同的執(zhí)行。
據(jù)俄羅斯媒體報道，中國和俄羅斯在2015年4月簽訂了購買S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)的合同。俄羅斯于2017年8月開始履行合同。
全球在線船舶追蹤服務(wù)網(wǎng)站Marinetraffic報道：2017年12月19日，第一批S-400導(dǎo)彈是由懸掛利比里亞國旗的“大洋領(lǐng)主”號從俄羅斯烏斯特魯加出發(fā)駛往中國，2019年2月9日抵達(dá)中國。
第二艘運送船是俄羅斯貨船“尼基福爾·貝吉切夫”號，2017年12月30日從烏斯特魯加出發(fā)前往中國。2018年1月3日晚，在英吉利海峽附近遇到了一場風(fēng)暴，這艘船漂流了一段時間后于1月3日返回俄羅斯。
第三艘船是懸掛利比里亞國旗的“海洋力量”號，于2018年1月5日離開烏斯特魯加，但幾乎立即就返回了港口，懷疑是與“尼基福爾·貝吉切夫”號的事故有關(guān)，證明前方氣象并不好，對貨物還要再加固。
由于第三批貨物沒有運送出去就回去了，所以到了1月26日，換了一艘俄羅斯貨船“阿德勒”號重新出發(fā)，后來安全抵達(dá)中國。
圖片：遭遇風(fēng)暴返回后，再次運載S-400出發(fā)的“尼基福爾·貝吉切夫”號貨輪。
隨后的2018年3月，在英吉利海峽遇到風(fēng)暴的“尼基福爾·貝吉切夫”號重新出發(fā)，但是由于貨物有損失，所以認(rèn)為這個批次運送的貨物并不完整。有報道稱，該船當(dāng)時運送了指揮車、雷達(dá)車、電源車和一些輔助設(shè)備。該船4月20日抵達(dá)蘇伊士運河，5月16日抵達(dá)中國。
至此，中國第一批S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)在運輸過程中屢遭波折，最后終于在2018年7月完成接收，并在12月成功地進(jìn)行了摧毀彈道和空氣動力目標(biāo)的試射，取得了成功。
海上運輸是大宗大型武器裝備運送的主要通道，除了諸如S-400這樣的防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，包括坦克、飛機(jī)、甚至一些中小型軍艦、潛艇也都需要依靠運輸船來運輸。
海運的優(yōu)勢是運載量大，能夠成建制運輸。缺點是時間周期較長，而且容易遇到風(fēng)暴等自然天象影響。不過，俄羅斯軍火商的索賠自然是自己的事情，中國的S-400導(dǎo)彈也將繼續(xù)按照合同要求重新提供。
