從國(guó)際宏觀層面來(lái)看，2018年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)行情進(jìn)一步改善，造船市場(chǎng)需求稍有放大，新船訂單量與手持訂單量微增，受前期訂單不足影響新船完工量有所下滑。不過(guò)，受韓國(guó)政府補(bǔ)貼造船企業(yè)接單影響，2018年中國(guó)在新船訂單量上退居全球第2位，手持訂單量與新船完工量仍蟬居首位。目前來(lái)看，受運(yùn)力供給長(zhǎng)期超于需求影響，船舶工業(yè)企業(yè)規(guī)模縮減，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入持續(xù)萎縮，利潤(rùn)總額連年下降。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1213家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4577.9億元，同比下降31.7%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額112.3億元，同比下降23.5%。
寒冬倒逼變革
2018年，中船重工旗下中國(guó)重工稍有盈利；中船集團(tuán)旗下中國(guó)船舶依賴(lài)非營(yíng)業(yè)項(xiàng)目扭虧為盈，中船防務(wù)則陷入大幅虧損的境地。
2018年，中國(guó)重工實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入444.84億元，同比上升14.72%；凈利潤(rùn)總額6.73億元，同比下降19.69%。營(yíng)業(yè)收入大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，凈利潤(rùn)卻極速縮減，中國(guó)重工這種“蹺蹺板”現(xiàn)象的原因何在呢？這由海洋工程產(chǎn)業(yè)的持續(xù)低迷、沖減收入和計(jì)提損失而引起的。
根據(jù)年報(bào)，2017年中國(guó)重工下屬控股子公司鑒于海洋石油鉆井平臺(tái)建造合同終止的情況，沖減報(bào)告期內(nèi)海工營(yíng)業(yè)收入88.31億元?？鄢?017年該項(xiàng)因素后，2018年中國(guó)重工營(yíng)業(yè)收入同比下降6.56%，基本保持穩(wěn)定。
2018年，中國(guó)重工凈利潤(rùn)下降，仍是受控股公司海工資產(chǎn)影響，累計(jì)計(jì)提的損失總額為9.43億元，并全額計(jì)入企業(yè)2018年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。
2018年，中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入169.10億元，同比上漲1.31%；扭轉(zhuǎn)2017年虧損23億元的嚴(yán)峻局面，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)總額4.89億元。不過(guò)，中國(guó)船舶扭虧為盈并非是依靠主業(yè)，而是源于“債轉(zhuǎn)股”帶來(lái)的財(cái)務(wù)成本降低、匯率因素引起的匯兌收益增長(zhǎng)以及非經(jīng)常性損益事項(xiàng)帶來(lái)的影響，其中2018年度非經(jīng)常性損益事項(xiàng)帶來(lái)的影響金額約8.36億元，包括轉(zhuǎn)讓上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司等相關(guān)企業(yè)股權(quán)、滬東重機(jī)收到土地收儲(chǔ)補(bǔ)償款、獲得補(bǔ)助等事項(xiàng)。
2018年，中船防務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入192.13億元，同比下降13.89%；凈利潤(rùn)虧損18.69億元（2017年盈利8779.66萬(wàn)元）。中船防務(wù)虧損主因?yàn)榇敖ㄔ斐杀旧蠞q，而根源在于低價(jià)訂單。
劃屬于中船重工的中國(guó)重工經(jīng)營(yíng)狀況，好于劃屬于中船集團(tuán)的中國(guó)船舶和中船防務(wù)。但是，受運(yùn)力長(zhǎng)期供過(guò)于求導(dǎo)致造船市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷影響，中國(guó)造船產(chǎn)能長(zhǎng)期過(guò)剩，船舶工業(yè)企業(yè)的收入和盈利能力還將持續(xù)受到影響。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（CCI），已經(jīng)連續(xù)6年處于偏冷區(qū)間，而且2019年有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)（見(jiàn)圖）。
2019年一季度，CCI為590點(diǎn)，較2018年同期減少41個(gè)百分點(diǎn)，同比下降5.8%。
產(chǎn)業(yè)的持續(xù)低迷，CCI的持續(xù)偏冷，促使供給側(cè)改革進(jìn)一步深化。中國(guó)主要造船集團(tuán)已經(jīng)做出很多努力，加速并購(gòu)重組，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。不過(guò)，在造船企業(yè)普遍還在半自動(dòng)化的生產(chǎn)狀態(tài)下，中國(guó)未來(lái)將通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化升級(jí)改造，提升骨干造船企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，加速淘汰落后產(chǎn)能。
產(chǎn)業(yè)的興旺，在于人丁興旺。船舶產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期低迷，不但導(dǎo)致大量?jī)?yōu)秀人才的流失，而且極度降低了優(yōu)秀生源進(jìn)入船舶相關(guān)專(zhuān)業(yè)的意愿。在造船企業(yè)智能化升級(jí)改造的當(dāng)下，卻尤其需要跨領(lǐng)域高端人才，尤其是專(zhuān)長(zhǎng)于信息產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)型人才?，F(xiàn)實(shí)情況下，造船企業(yè)或可在信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸背景下，引入信息產(chǎn)業(yè)高端人才，為智能化造船企業(yè)的建設(shè)以及智能型船舶的建造積蓄人才。從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃出發(fā)，則需大型船舶工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，通過(guò)與高等院校以及職業(yè)型院校深度合作，高屋建瓴，建設(shè)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才梯隊(duì)。
上下游：成本壓制盈利
作為造船行業(yè)的配套方，2018年，亞星錨鏈實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.37億元，同比微升1.80%；凈利潤(rùn)虧損1468.00萬(wàn)元（2017年凈利3318.02萬(wàn)元）。特別一提的是，這是亞星錨鏈連續(xù)3年凈利下滑（2016年凈利5393.51萬(wàn)元）。
根據(jù)年報(bào)，由于2018年鋼材價(jià)格持續(xù)高位，亞星錨鏈鋼材整體采購(gòu)均價(jià)與2017年相比漲幅明顯，導(dǎo)致產(chǎn)品綜合成本上升。亞星錨鏈在執(zhí)行以前年度簽訂的訂單時(shí)產(chǎn)品毛利大幅下降，是2018年虧損的主要原因。
外部環(huán)境嚴(yán)峻狀態(tài)沒(méi)有發(fā)生改變，盡管中國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)仍在加速資源調(diào)配，智能化升級(jí)改造也在逐步進(jìn)行，但企業(yè)壓力不減。2019年仍是中國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)底部布局調(diào)整之年，不在當(dāng)下，立意久遠(yuǎn)。
