據(jù)克拉克森(Clarkson)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月韓國(guó)船企接獲訂單共計(jì)7艘，28萬(wàn)CGT，占全球訂單的23%。就新增訂單而言，韓國(guó)造船廠(chǎng)連續(xù)第二個(gè)月排名全球第二，遠(yuǎn)低于中國(guó)。
僅在4月，全球新造船訂單達(dá)121萬(wàn)CGT，低于上月的288萬(wàn)CGT。中國(guó)船廠(chǎng)共接獲訂單28艘，77萬(wàn)CGT，占全球訂單總量的64%，超過(guò)所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日本以3艘船，6萬(wàn)CGT的訂單量，位列全球第三。
今年前4個(gè)月，中國(guó)船廠(chǎng)接獲新船訂單140艘，344萬(wàn)CGT，位居榜首。韓國(guó)船廠(chǎng)接獲45艘新船訂單，共計(jì)202萬(wàn)CGT。就手持訂單而言，中國(guó)船廠(chǎng)手持訂單量為2996萬(wàn)CGT，位列全球第一，占比37%。韓國(guó)船廠(chǎng)手持訂單量2098萬(wàn)CGT，占比26%，日本船廠(chǎng)手持訂單量1397萬(wàn)CGT，占比17%，分列全球第二、三位。
一直以來(lái)，韓國(guó)船企業(yè)務(wù)聚焦于LNG船、鉆探船和石油勘探海工設(shè)備等高端船舶建造，中國(guó)船企則依賴(lài)于大宗散貨船等低端船舶的大規(guī)模銷(xiāo)售。但近年來(lái)，中國(guó)船企在技術(shù)上開(kāi)始迅速趕超韓國(guó)船企。
現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船等韓國(guó)造船企業(yè)在2008年金融危機(jī)中遭受重創(chuàng)，同時(shí)在全球經(jīng)濟(jì)放緩的背景下，出現(xiàn)了新造船供應(yīng)過(guò)剩和訂單量減少的情況。
過(guò)去10年中，中韓船企進(jìn)行大規(guī)模重組，通過(guò)出售非核心資產(chǎn)、關(guān)閉閑置的造船廠(chǎng)、削減勞動(dòng)成本，從而改善財(cái)務(wù)狀況。分析人士表示，造船業(yè)目前已至“谷底”，但尚未出現(xiàn)顯著反彈跡象。
