BIMCO日前預(yù)測(cè)，2016年全年將報(bào)廢4000萬(wàn)載重噸散貨船運(yùn)力，創(chuàng)記錄的散貨船拆解量將使得2016年成為拆船史上最繁忙的一年。
BIMCO表示，拆船預(yù)測(cè)來(lái)自于散貨船運(yùn)價(jià)一年比一年悲催，自2016年1月11日以來(lái)，巴拿馬型散貨船的運(yùn)價(jià)下降至3361美元每天，而超靈便型散貨船的運(yùn)價(jià)為4416美元每天。盡管2015年的市場(chǎng)狀況是毀滅性的打擊，但是也僅僅是3000萬(wàn)載重噸散貨船被拆解，就目前而言，即使適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)也難以阻止散貨船拆解活動(dòng)。受限于當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，新船訂單也處于較低的水平，2015年第四季度期間訂造的新船僅僅為140萬(wàn)載重噸。
BIMCO補(bǔ)充稱(chēng)，2015年整年僅僅出現(xiàn)1770萬(wàn)載重噸散貨船訂單，這是自2001年以來(lái)的最低記錄，而2016年的散貨船新船訂單不僅不會(huì)增加，而且還將會(huì)更低。至于2016年，BIMCO預(yù)計(jì)將有5000萬(wàn)載重噸散貨船被延期、撤單或更改交付時(shí)間。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，按照交付計(jì)劃，將有9200萬(wàn)載重噸散貨船將在2016年交付，不過(guò)BIMCO評(píng)估其中將有40%延期交付，此外，大多數(shù)散貨船將在今年上半年交付。新船交付大致保持2015年的分布，即40%為好望角型散貨船，20%為巴拿馬型散貨船，30%為大靈便型散貨船，10%為靈便型散貨船。
展望市場(chǎng)發(fā)展，2016年將有4000萬(wàn)載重噸散貨船拆解。BIMCO預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)和印度的煤炭進(jìn)口將延續(xù)2015年的下降趨勢(shì)。2016年也有可能看到印度的鐵礦石運(yùn)輸出現(xiàn)反彈，這是散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)積極信號(hào)，但是如果市場(chǎng)份額來(lái)自澳大利亞的鐵礦石出口，則并非一個(gè)好消息，因?yàn)檫@抑制了巴西對(duì)亞洲的鐵礦石出口。
對(duì)于 2016年1-4月，BIMCO預(yù)計(jì)，從第四季度開(kāi)始到來(lái)年的第一季度，就是傳統(tǒng)的淡季，遵循著近年來(lái)一直都是運(yùn)力供需失衡的慣例，而且新船交付都是反向的，也就是說(shuō)，將會(huì)有更多的新船在新的一年年初交付，而不是在年末交付，這是為迎接好的市場(chǎng)做足準(zhǔn)備。市場(chǎng)下行的壓力將會(huì)在今年第二季度開(kāi)始有所緩解。
同時(shí)，BIMCO仍舊擔(dān)心2016年運(yùn)價(jià)的可持續(xù)性。該機(jī)構(gòu)稱(chēng)，需求方面似乎無(wú)法給予有力的支撐，相對(duì)于2008年全球金融危機(jī)之前，中國(guó)和印度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下滑，而世界其他地方的進(jìn)口量較小。
BIMCO總結(jié)：2016年的散貨船拆解量將創(chuàng)造新的記錄，使得散貨船新增運(yùn)力限制在1000萬(wàn)載重噸左右，實(shí)際上，“我們僅需”新增加6000萬(wàn)噸運(yùn)輸需求，便能確保運(yùn)力供需平衡。實(shí)際新增運(yùn)輸需求少于4700萬(wàn)噸的情況下，這明顯有些過(guò)于奢求，新增運(yùn)力還是無(wú)法被市場(chǎng)消化，仍舊面臨著供過(guò)于求的困境。
