網(wǎng)易科技訊 8月12日消息，據(jù)外媒援引美國海軍學(xué)院新聞網(wǎng)的報道稱，從2020年開始，美國海軍將用機(jī)械控制系統(tǒng)取代目前安裝在驅(qū)逐艦上的觸摸屏節(jié)流閥和舵機(jī)控制系統(tǒng)。在此之前，美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)發(fā)布了2017年一起碰撞事故的報告，將軍艦控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)列為事故原因之一。
2017年8月21日，美國約翰·麥凱恩號（USS John S. McCain）驅(qū)逐艦在新加坡海域與利比里亞油輪Alnic MC相撞。NTSB在報告中詳細(xì)概述了導(dǎo)致事故的原因：當(dāng)時船員對推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換操作時出現(xiàn)失誤，進(jìn)而失去了對軍艦的控制，使其進(jìn)入油輪的航道。這次事故造成驅(qū)逐艦上10名水手死亡，48人受傷。
報告指出，雖然疲勞和缺乏訓(xùn)練是造成事故的原因之一，但船體控制臺的設(shè)計(jì)也難逃其責(zé)?？刂婆_(SCC)位于這艘驅(qū)逐艦的艦橋中間，它的左右兩側(cè)都有觸摸屏，船員可以通過它們操縱和推進(jìn)驅(qū)逐艦。
NTSB的報告列出了艦橋系統(tǒng)的配置，指出在海峽中轉(zhuǎn)移控制的決定導(dǎo)致了事故的發(fā)生，而將控制權(quán)從一個位置轉(zhuǎn)移到另一個位置的程序非常復(fù)雜，這進(jìn)一步加劇了混亂。具體來說，調(diào)查人員將罪魁禍?zhǔn)字赶蚺灅蛏系挠|摸屏，并稱機(jī)械節(jié)流閥通常才是首選，因?yàn)椤八鼈兿虿僮髡咛峁┘磿r和觸覺反饋”。報告指出，如果當(dāng)時存在機(jī)械控制系統(tǒng)，舵手們很可能早就意識到存在問題。
事故發(fā)生后，海軍進(jìn)行了整個艦隊(duì)范圍的調(diào)查。據(jù)海軍少將比爾·加里尼斯(Bill Galinis)說，海軍人員表示，他們更喜歡機(jī)械控制系統(tǒng)。在最近的美國海軍研討會上，加里尼斯稱當(dāng)前的控制措施太過復(fù)雜。他還指出，他們正在研究其他船只的設(shè)計(jì)，看看能否在不同的船級之間實(shí)現(xiàn)些系統(tǒng)共性。
加里尼斯表示，他們目前正在計(jì)劃關(guān)閉這些系統(tǒng)。他說：“我們已經(jīng)采取行動，以尋找相對容易安裝和控制的套件?！睋?jù)美國海軍海上系統(tǒng)司令部稱，從2020年夏天開始，所有配備綜合艦橋和導(dǎo)航系統(tǒng)的阿利伯克級驅(qū)逐艦都將配備實(shí)體節(jié)流閥。
觸摸屏并不是導(dǎo)致軍艦碰撞的唯一問題。NTSB報告稱，當(dāng)時艦橋上幾名船員不熟悉他們監(jiān)督的系統(tǒng)，且此前缺少這方面的經(jīng)驗(yàn)。此外，很多人都處于疲憊狀態(tài)，14名船員平均睡眠時間僅為4.9小時。報告建議海軍對艦橋系統(tǒng)中的船員進(jìn)行更好的培訓(xùn)，更新控制和相關(guān)文件，并確保海軍人員在工作時不會感到疲勞。
