有分析機構(gòu)稱，在此次沙特遇襲事件中，航運業(yè)的直接輸家，可能是那些投資了脫硫塔的船公司。
沙特石油設(shè)施遭遇襲擊，成為今年最大的“黑天鵝事件”。
直接影響就是大幅推升國際油價，燃料油價格也隨之攀升。加之明年即將實行的全球限硫令，船公司的燃油成本壓力劇增。
據(jù)統(tǒng)計，由于兩處石油設(shè)施遭襲，致使沙特原油供應(yīng)每日減少570萬桶，約占沙特石油日產(chǎn)量的50%，占全球總產(chǎn)量的6%。
受此影響，布倫特原油（Brent crude）9月16日開盤上漲19.5%，至71.95美元/桶，創(chuàng)下28年來最大漲幅。全球石油市場的另一基準(zhǔn)——西得克薩斯中質(zhì)原油（WTI）上漲15%，至63.34美元/桶。
對此，新加坡船舶經(jīng)紀(jì)與咨詢機構(gòu)Eastport（Eastport Research & Strategy）警告說，在此次沙特遇襲事件中，航運業(yè)的直接輸家，可能是那些投資了脫硫塔的船公司。
Eastport解釋稱：“布倫特原油價格將繼續(xù)飆升，燃油價格也將進一步上行。同時由于正在進行高硫油到低硫油的轉(zhuǎn)換，許多加油港的高硫油供應(yīng)已經(jīng)收緊，高硫油價格或?qū)⒋蠓鲩L?！?/p>
據(jù)了解，過去一周，全球不少港口報告的可用高硫油量，都處于較低水平。休斯頓港甚至在大部分時間內(nèi)，已無法滿足高硫油的現(xiàn)貨需求。
而就在此前不久，由于高硫油與低硫油的差價正在增大，安裝脫硫塔的船公司還被認(rèn)為將因此獲得成本優(yōu)勢。
當(dāng)時，行業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu)Alphaliner在一份報告中稱，根據(jù)來自鹿特丹和新加坡等港口的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，高硫油和低硫油的差價為每噸100美元-150美元，而到了8月份，這一差價已經(jīng)上升到200美元以上。
Alphaliner分析稱：“如果這一趨勢（差價增大）延續(xù)，為船舶安裝了脫硫塔的船東，由于可以繼續(xù)使用價格較低的高硫油，將因此獲得成本優(yōu)勢?！?/p>
不過受沙特遇襲影響，國際油價攀升，低硫油的價格也將相應(yīng)上漲，但高硫油與低硫油的差價如何變化，還不好判斷。不過短期看，高硫油的價格上漲趨勢更為明顯。
此外，船公司還需特別關(guān)注燃油的中長期走勢。特別是此次油價飆升與即將到來的全球限硫令疊加，使得本就高昂的燃油成本，將繼續(xù)高企。同時，船公司欲將成本轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈上的挑戰(zhàn)，也越來越大。
另一方面，關(guān)于遇襲的石油施設(shè)何時恢復(fù)生產(chǎn)，也說法不一。目前的共識似乎是，恢復(fù)時間應(yīng)以月來計算，而不是周。
之前有消息人士曾透露，沙特恢復(fù)全部產(chǎn)能需要“數(shù)周時間”。
不過，BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“我們知道，要讓煉油廠迅速恢復(fù)生產(chǎn)是多么困難。像這樣極具破壞性的襲擊，想在幾周內(nèi)重建，是一廂情愿的想法?！?/p>
挪威雷斯塔能源公司（Rystad Energy）首席分析師Per Magnus Nysveen也認(rèn)為，此次襲擊事件，已將全球石油市場從供應(yīng)過剩的局面，轉(zhuǎn)變?yōu)榭赡苄枰荛L時間才能彌補上供應(yīng)缺口的形勢。
他分析說：“彌補供應(yīng)缺口要比計劃的時間更長。因為沙特的原油庫存已降至十年來的最低水平。此外，美國也無法迅速取代這一產(chǎn)量，因為重新安置油輪需要時間，而且美國VLCC的出口能力仍然有限?！?/p>
另據(jù)新華社最新消息，此前宣稱制造了沙特石油設(shè)施襲擊事件的也門胡塞武裝稱，沙特境內(nèi)遭襲的石油設(shè)施仍是該武裝的打擊目標(biāo)。
胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩里阿當(dāng)天通過薩巴通訊社發(fā)表聲明說：“它們（遭襲的石油施設(shè)）隨時可能再次遭到打擊?！?/p>
看來，此次“黑天鵝事件”還遠(yuǎn)未結(jié)束，航運業(yè)也將因此受到深遠(yuǎn)影
