當(dāng)?shù)貢r間9月26日上午，法國前總統(tǒng)雅克·希拉克逝世，享年86歲。法國總統(tǒng)府宣布將于9月30日舉行悼念及國葬儀式。
希拉克畢業(yè)于巴黎政治學(xué)院、法國國家行政學(xué)院，年輕時追隨戴高樂從政。不到40歲，他就當(dāng)選為法國國民議會議員。他1974年至1976年、1986年至1988年兩度出任法國總理，1995年至2007年兩度擔(dān)任法國總統(tǒng)。2003年曾強(qiáng)烈反對美國入侵伊拉克。
希拉克對中國文化情有獨鐘，法國媒體稱他為“熱愛中國的人”。在擔(dān)任法國總統(tǒng)期間，他4次訪華，中法兩國在1997年建立全面合作伙伴關(guān)系，2004年建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
不為人知的是，在希拉克的政治生涯中，有三件事情對中國造船業(yè)帶來了不小的影響，下面我們就一起走進(jìn)這位，中國人民老朋友和好朋友的“艦船人生”。
力推私有化，達(dá)飛“起飛”
希拉克第一件影響中國造船業(yè)的事，多少帶一些“蝴蝶效應(yīng)”色彩。
在西方國家中，法國向來具有國家干預(yù)主義的“傳統(tǒng)”，因此，其經(jīng)濟(jì)體制長期存在“混合”特征，公共部門和私營部門共同發(fā)展。上世紀(jì)80年代中期，為了解決第三輪國有化浪潮后，公共經(jīng)濟(jì)部門效率不高、市場應(yīng)變能不強(qiáng)、國家財政負(fù)擔(dān)嚴(yán)重的情況，法國開始推動私有化。
1986年，希拉克成為法國總理，開始頒布法令、列明清單，推行大規(guī)模私有化。不過僅兩年之后，密特朗當(dāng)選法國總統(tǒng)，私有化進(jìn)程出現(xiàn)反復(fù)。1995年，希拉克在總統(tǒng)大選中獲勝，這為他繼續(xù)推行自己的私有化施政綱領(lǐng)創(chuàng)造了條件，法國開始重啟私有化。前一輪尚未實現(xiàn)私有化的企業(yè)紛紛開始加快私有化改造，這就包括后來被達(dá)飛集團(tuán)收購的法國最大國有航運(yùn)公司——法國國家航運(yùn)公司（CGM）。
達(dá)飛集團(tuán)（CMA）由創(chuàng)始人雅克·薩德創(chuàng)建于1978年，該公司是最早與中國企業(yè)開展合作的法資企業(yè)之一，上世紀(jì)90年代后，達(dá)飛集團(tuán)逐漸開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達(dá)航線，并于1992年正式進(jìn)入中國，成立達(dá)飛輪船（中國）船務(wù)有限公司。當(dāng)法國私有化大潮來臨之時，雅克·薩德憑借其精準(zhǔn)的市場預(yù)判，以及與希拉克親密的個人關(guān)系，獲得了參與CGM私有化的機(jī)會，并以當(dāng)時具有“爭議性的價格”收購了CGM公司，從而組建并奠定了現(xiàn)在的法國達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）。此后，歷經(jīng)數(shù)次并購擴(kuò)張，達(dá)飛集團(tuán)成為法國第一、世界第三的集裝箱航運(yùn)公司。
不過，當(dāng)時并沒有太多人會想到，達(dá)飛集團(tuán)的“起飛”會給中國造船業(yè)帶來機(jī)遇。之后，該公司成為中國船廠打破韓國壟斷，角逐高端大型箱船市場的最佳合作伙伴。2013年，達(dá)飛集團(tuán)在自身財務(wù)狀況不甚理想的情況下，與中船集團(tuán)通過融資租賃方式，簽訂了3艘18000TEU集裝箱船建造合同，該訂單一舉打破韓國在超大型集裝箱船領(lǐng)域的霸主地位。2017年，雙方又簽訂9艘世界首制超大型液化天然氣（LNG）動力23000TEU集裝箱船合同，一舉震驚全球航運(yùn)業(yè)。日前，該批訂單的首制船和二號船已經(jīng)分別在滬東中華和江南造船下水，其中首制船就命名為“雅克·薩德”號。
單邊禁航，加快單殼油船淘汰
希拉克第二件影響中國造船業(yè)的事，更多來自于時代發(fā)展的選擇。
由于單殼油船構(gòu)造缺陷和設(shè)備老化等原因，一般而言，該型船的失事率比雙殼油船高5倍，被不少環(huán)保主義者稱為“海上的流動炸彈”。在上世紀(jì)八九十年代，這種油船的數(shù)量曾多達(dá)1000多艘，其中300多艘是亞洲船廠在上世紀(jì)70年代用劣質(zhì)鋼材建造的。當(dāng)時亞洲的新興船廠盡可能以最快速度和低廉價錢，粗制濫造大批船只，尤其是鋼材的厚度，更薄到無可再薄的地步。
1999年12月12日，在馬耳他注冊的“埃里卡”號單殼油船在法國西北部布雷斯特港以南70公里處海域遭遇風(fēng)暴后斷裂沉沒，船上2萬多噸重油排入海中，導(dǎo)致該地區(qū)400多公里的海岸線受到污染，事故引發(fā)了嚴(yán)重生態(tài)災(zāi)難。
事故發(fā)生后，受到國內(nèi)巨大環(huán)保聲浪壓力的希拉克開始極力推動禁止單殼油船航行，并加快淘汰步伐。他當(dāng)時強(qiáng)調(diào)，必須盡量避免如“埃里卡”號油船所造成的災(zāi)害再度發(fā)生。隨后，法國政府有關(guān)部門嚴(yán)格檢查海域中運(yùn)輸原油及瀝青的船只，對船齡超過15年，未裝置雙層船殼的油船，均列入危險名單予以驅(qū)離。
2002年11月，西班牙海域又發(fā)生了“威望”號單殼油船事故，再次造成巨大環(huán)境災(zāi)害。事故發(fā)生后，希拉克開始聯(lián)合其他歐洲國家領(lǐng)導(dǎo)人，一起推動歐盟禁止單殼油船在歐洲海域航行。在與德國總理施羅德會談時，法德兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同決定在歐盟首腦會議上提出，歐盟應(yīng)盡快出臺禁止單殼油船出航的決議。2003年1月，歐洲議會通過法令，進(jìn)一步提前雙殼油船或?qū)螝び痛M(jìn)行改造的計劃期限，同時開始實行單邊禁止單殼油船通行。盡管單邊禁止引起了國際海事組織（IMO）的不滿，但是淘汰單殼油船已成大勢所趨，2003年年底，IMO提前了淘汰單殼油船的年限，將原來的最晚年限由2015年提前至2010年。
歐盟加快對單殼油船的淘汰步伐，對我國航運(yùn)、造船業(yè)帶來極大影響，但也促進(jìn)我國在相關(guān)規(guī)則方面與國際接軌。當(dāng)時我國遠(yuǎn)洋油船船隊一半以上是單殼油船，為了應(yīng)對禁令，我國加快了單殼油船拆解淘汰及改造的步伐，油船船隊開始迅速更新，與此同時，我國也開始制定和出臺一系列禁止單殼油船航行及加快淘汰方面的法律規(guī)章制度，以滿足日益增長的環(huán)保要求。
一念之差，“爛航母”沒來中國
希拉克第三件影響中國造船業(yè)的事，則更像是“無心插柳”。
在西方國家中，法國向來與美、英在重大國際問題上持有不同立場，比如，希拉克就明確反對伊拉克戰(zhàn)爭。但是，希拉克也充分認(rèn)識到維護(hù)法國的國家利益、提升其國際地位和影響力，必須加快發(fā)展一支具有?；肆α康膹?qiáng)大海軍。
正是在希拉克出任法國總統(tǒng)期間，法國完成了該國第一艘核動力航母“戴高樂”號的建造工作，盡管第二艘核動力航母的計劃最終以失敗告終，但正因為“戴高樂”號的存在，才使得法國成為當(dāng)下為數(shù)不多擁有核動力航母的國家。
而在希拉克力主推動法國加快航母更新?lián)Q代之時，一個“小插曲”卻影響到了遙遠(yuǎn)的東方古國。上世紀(jì)90年代初，法國打算逐步淘汰其在二戰(zhàn)之后建造的常規(guī)動力航母，其中就包括兩艘克萊蒙梭級航母——“克萊蒙梭”號和“福煦”號。希拉克成為總統(tǒng)后，打算將這兩艘航母贈予或出售。有報道顯示，1995年，在得知中國對航母感興趣后，法國政府愿意將“克萊蒙梭”號免費(fèi)送給中國，不過，條件是中國必須從法國購買雷達(dá)和通訊系統(tǒng)。但由于國際政治環(huán)境等多種因素影響，中法雙方最終沒能達(dá)成協(xié)議。
無緣中國的“克萊蒙梭”號后來開始“流浪”生涯。它先被賣給了西班牙，緊接著又轉(zhuǎn)賣到土耳其。法國軍方以西班牙“違規(guī)”為由，重新收回該艦。后來，該艦計劃前往印度拆解，但在長途跋涉中，先被埃及政府阻攔，后又遭印度法院判決不準(zhǔn)入境。希拉克在2006年年初宣布將“克萊蒙梭”號召回法國，暫時安置于布雷斯特。然后，又引發(fā)當(dāng)?shù)厥忻窨棺h。此后，該艦還被查出攜帶大量有害人體的石棉物質(zhì)，再次引起爭議，以致“克萊蒙梭”號被不少人調(diào)侃為“最不受歡迎的”航母。
然而，對中國而言，與“克萊蒙梭”號航母“失之交臂”卻成為一種幸運(yùn)，因為，“瓦良格”號之后進(jìn)入了中國視野，該艦最終成為中國造船業(yè)迎來航母修造時代的“歷史選擇”。
