日本國(guó)內(nèi)各造船廠商的未交貨訂單（即手頭工程量）創(chuàng)出過(guò)去10年最低。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月11日?qǐng)?bào)道，日本船舶出口組合的統(tǒng)計(jì)顯示，日本造船企業(yè)10月的未交貨訂單僅約為2千萬(wàn)噸，和2008年的7千萬(wàn)噸相比，呈現(xiàn)減少傾向。同時(shí)，該國(guó)整個(gè)行業(yè)只能確保到1.5年后的工作量。
報(bào)道稱(chēng)，“缺少訂單”給日本造船行業(yè)帶來(lái)混亂。目前行業(yè)重組已啟動(dòng)，排在日本首位的今治造船和第2位的日本海事聯(lián)合公司（JMU）決定展開(kāi)資本業(yè)務(wù)合作。
日媒報(bào)道截圖
據(jù)了解，造船業(yè)從簽約到交付需要約2年時(shí)間，從確保業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的觀點(diǎn)出發(fā)，據(jù)稱(chēng)未交貨訂單需達(dá)到國(guó)內(nèi)全部產(chǎn)能的2~3年規(guī)模。但日本的造船企業(yè)目前僅約1.5年。有大型造船企業(yè)的高管表示，“手頭工作完成之后，將面臨是不惜虧損也要獲得訂單，還是由于開(kāi)工率低迷導(dǎo)致嚴(yán)重虧損這一終極選擇”。
由于壟斷化，日本造船行業(yè)相關(guān)人士擔(dān)憂(yōu)會(huì)出現(xiàn)低價(jià)大量接訂單的價(jià)格情況。而此舉有可能導(dǎo)致日本造船業(yè)重演在液晶和半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)生的事態(tài)。
目前，逐步衰弱日本國(guó)內(nèi)造船行業(yè)有10多家企業(yè)展開(kāi)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。11月29日，居行業(yè)首位的今治造船突然宣布與第2位的日本海事聯(lián)合公司展開(kāi)資本業(yè)務(wù)合作，提出了借助擴(kuò)大規(guī)模生存下去的舉措。
在巨大聯(lián)盟誕生后，其他大型造船企業(yè)和中小造船企業(yè)的動(dòng)向?qū)⒊蔀榻裹c(diǎn)。
此外，報(bào)道還提及近期中、韓兩國(guó)造船企業(yè)合并一事。
“在這種背景下，居中國(guó)造船行業(yè)首位的中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)（CSSC）和第2位的中國(guó)船舶重工集團(tuán)（CSIC）11月進(jìn)行了經(jīng)營(yíng)整合。而在韓國(guó)，現(xiàn)代重工業(yè)正在與大宇造船海洋推進(jìn)合并工作，僅中韓企業(yè)就掌握全球份額的4成。”文章寫(xiě)道。
