新冠肺炎疫情已經(jīng)影響到航運(yùn)業(yè)各板塊市場(chǎng)，如果疫情持續(xù)，今年各板塊的需求增長(zhǎng)都將下降。目前船隊(duì)擴(kuò)張已受阻：新船訂單數(shù)量正在減少，且新船交付延遲。而此前一直較高的拆船量因全球范圍的防疫措施也出現(xiàn)下降趨勢(shì)。
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“航運(yùn)需求減弱，同時(shí)不確定性在增加，兩者的疊加影響了今年船隊(duì)的發(fā)展。 但因目前還無(wú)法預(yù)測(cè)全球疫情的發(fā)展態(tài)勢(shì)，所以其對(duì)航運(yùn)的沖擊程度仍有待觀察?！?/p>
新船訂單減少
在疫情暴發(fā)之前，新船訂單數(shù)量已經(jīng)出現(xiàn)下降，而隨著疫情的蔓延訂單量進(jìn)一步減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，新船訂單量較2019年同期下降55%，三大船型的訂單總量?jī)H為660萬(wàn)載重噸，大幅低于去年同期的1470萬(wàn)載重噸。
Peter Sand指出：“未來(lái)環(huán)境法規(guī)的不確定性，以及需求增長(zhǎng)的下降，使業(yè)者在訂購(gòu)新船時(shí)更加謹(jǐn)慎。而市場(chǎng)情緒和全球航運(yùn)需求的急劇下降只會(huì)進(jìn)一步減少訂單。”
與去年相比，今年一季度成品油輪的新訂單降幅最小，下降17.8%至806500載重噸。而原油輪前兩個(gè)月訂單較2019年同期減少53%，新訂單量為200萬(wàn)載重噸（3艘VLCC，其余為蘇伊士型和阿芙拉型）。
干散貨船的降幅最大，從2019年第一季度的690萬(wàn)載重噸降至今年第一季度的160萬(wàn)載重噸。訂單包括2艘好望角型（共計(jì)42萬(wàn)載重噸），1艘巴拿馬型（8.2萬(wàn)載重噸），其余均為靈便型（共計(jì)100萬(wàn)載重噸）。
今年前兩個(gè)月，集裝箱船訂單很少，僅有48519 TEU。而3月份則有5艘23000 TEU的超大集裝箱船訂單，外加一艘14500 TEU以上的大船訂單。算上最新的訂單，從今年直至2023年，共有76艘超大型集裝箱船（ULCS）將陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)，總計(jì)150萬(wàn)TEU，包括39艘23000 TEU及以上船型。
拆船速度放緩
今年第一季度，有很多二手船被拆解，主要是因?yàn)槿加蛢r(jià)格上漲和市場(chǎng)環(huán)境不佳。一季度的拆船總量為610萬(wàn)載重噸，比去年同期增長(zhǎng)了62%。
疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響或促使更多船東報(bào)廢舊船。然而，為遏制疫情傳播而施行的限制措施卻讓拆船廠無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。
印度次大陸的三個(gè)主要拆船國(guó)，即孟加拉國(guó)、印度和巴基斯坦，都宣布將關(guān)閉拆船廠。至少在未來(lái)幾周內(nèi)，所有工作計(jì)劃將停止。
Peter Sand表示：“隨著拆船廠的關(guān)閉，許多集裝箱船和干散貨船的船東將面臨更多閑置運(yùn)力。而對(duì)于油輪來(lái)說(shuō)，只要運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，船東就不太可能提前報(bào)廢船舶。但即便如此，因需求前景的暗淡，目前的高運(yùn)價(jià)也無(wú)法持續(xù)。”
數(shù)據(jù)顯示，被拆解的船舶主要來(lái)自干散貨板塊，一季度拆解的500萬(wàn)載重噸中有410萬(wàn)來(lái)自21艘好望角型船。
從去年開(kāi)始，主要拆船國(guó)的廢鋼價(jià)格大幅下降。目前，在孟加拉拆解一艘30萬(wàn)載重噸的VLCC的價(jià)格為1360萬(wàn)美元，比一年前少350萬(wàn)美元。
Peter Sand指出：“船舶的報(bào)廢價(jià)格并不是決定拆船的主要因素。船東所關(guān)注的是當(dāng)前的市場(chǎng)情況和船舶的盈利前景?！?/p>
中國(guó)船廠平均延后6周交船
疫情對(duì)船舶市場(chǎng)最直接的影響之一是中國(guó)和遠(yuǎn)東地區(qū)的新船交付延期。今年2月，中國(guó)船廠交付了398712載重噸，僅為2019年2月交付量的四分之一。3月的交付量則是去年同期的一半。目前，中國(guó)船廠的新船交付時(shí)間平均推遲4至8周。
從全球來(lái)看，今年一季度的交付量為2150萬(wàn)載重噸，比去年同期下降了16.7%。在所有船型中，只有干散貨船的交付量有所上升，為1290萬(wàn)載重噸，比去年同期多390萬(wàn)載重噸。
原油和成品油輪的新船交付量分別下降了49%和43%。今年第一季度共交付570萬(wàn)載重噸的原油輪，其中400萬(wàn)噸來(lái)自13艘VLCC。
集裝箱船方面，今年已交付1艘ULCS和3艘新巴拿馬型，其余14艘為1162-2806 TEU型支線船。與去年第一季度相比，總交付量為102435 TEU，下降了58.6%。
Peter Sand 評(píng)論說(shuō)：“盡管目前油輪運(yùn)價(jià)仍較高，但未來(lái)市場(chǎng)或與集裝箱船和干散貨船一樣艱難，何時(shí)下滑只是時(shí)間問(wèn)題。”
