據(jù)韓國(guó)“投資者”網(wǎng)站報(bào)道，歐盟委員會(huì)（European Commission）周四表示，其已恢復(fù)對(duì)現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）與大宇造船海洋（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering）并購(gòu)案的審查。約2個(gè)月前，歐盟委員會(huì)曾因新冠肺炎疫情而暫停了審查工作。
歐盟委員會(huì)在其網(wǎng)站上稱(chēng)，審查的"暫定截止日期"為9月3日，與原計(jì)劃的7月相比有所推遲。
歐盟委員會(huì)執(zhí)行副主席、競(jìng)爭(zhēng)專(zhuān)員瑪格麗特·維斯塔格（Margrethe Vestager）表示：“貨船制造是歐盟的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。海運(yùn)在歐盟的對(duì)內(nèi)和對(duì)外貨運(yùn)貿(mào)易中占了相當(dāng)大的比重，歐洲航運(yùn)公司經(jīng)常向大宇造船海洋及現(xiàn)代重工這兩家全球領(lǐng)先的貨船制造企業(yè)購(gòu)買(mǎi)船舶。”"這正是為何我們將仔細(xì)評(píng)估擬議的交易是否會(huì)對(duì)貨船建造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生負(fù)面影響，損害歐洲消費(fèi)者的利益。"
去年11月，現(xiàn)代重工已經(jīng)向歐盟提交了與大宇造船海洋合并的主要審查報(bào)告，歐盟則完成了審查第一階段中的初步篩選工作。韓國(guó)兩大船企合并交易需獲得6個(gè)國(guó)家、地區(qū)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)后才能完成，歐盟僅是其中之一，其他還包括韓國(guó)、日本、中國(guó)、新加坡和哈薩克斯坦。去年，哈薩克斯坦競(jìng)爭(zhēng)管理機(jī)構(gòu)宣布批準(zhǔn)該并購(gòu)案，目前為上述監(jiān)管機(jī)構(gòu)中的唯一一家。
歐盟委員會(huì)還表示，擔(dān)心擬議的合并案可能會(huì)使大型集裝箱船、油船、液化天然氣（LNG）及液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船市場(chǎng)失去大宇造船海洋這一重要競(jìng)爭(zhēng)者。
報(bào)道稱(chēng)，業(yè)內(nèi)觀(guān)察人士表示，在上述細(xì)分市場(chǎng)中，LNG運(yùn)輸船將成為歐盟深入審查的關(guān)鍵。目前現(xiàn)代重工和大宇造船海洋占據(jù)了全球LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)約60%的份額。尤其是韓國(guó)三大船企近期與卡塔爾達(dá)成的金額近200億美元的LNG運(yùn)輸船建造交易，可能會(huì)使其市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。
一位業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，“與卡塔爾的交易可能會(huì)對(duì)篩選工作產(chǎn)生不利影響。但該交易并不意味韓國(guó)船企將在這一市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，因?yàn)橹袊?guó)船企正迅速成為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>
現(xiàn)代重工一位負(fù)責(zé)人表示，"我們正在與歐盟委員會(huì)進(jìn)行建設(shè)性對(duì)話(huà)”，將繼續(xù)向歐盟委員會(huì)解釋?zhuān)喜⑹箖杉掖蟮臉I(yè)務(wù)能力更強(qiáng)，并形成更高效的成本結(jié)構(gòu)，“這將為所有利益相關(guān)方帶來(lái)巨大的利益和價(jià)值。"
