據(jù)韓聯(lián)社等韓國(guó)媒體今日?qǐng)?bào)道，受新冠肺炎疫情等負(fù)面影響，今年上半年全球新船訂單量降至1996年以來(lái)最低水平。在新接訂單、手持訂單及接單總金額方面，中國(guó)船企均位居全球第一。不僅如此，中國(guó)船企與韓國(guó)同行在新船訂單平均價(jià)格方面的差距也持續(xù)縮小。
全球訂單同比跌4成
新接訂單方面，據(jù)克拉克松公司提供的數(shù)據(jù)，今年1—6月，全球新船訂單總量為575萬(wàn)修正總噸（CGT），共計(jì)269艘；為該公司自1996年開(kāi)始發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)以來(lái)的最低值，與上年同期相比下跌42%。
對(duì)此，韓國(guó)媒體“每日經(jīng)濟(jì)新聞”評(píng)價(jià)稱，即便是造船業(yè)嚴(yán)重衰退的2016年，當(dāng)年1—6月全球新船訂單總量也有766萬(wàn)修正總噸，與這一數(shù)字相比今年上半年新船訂單降幅也接近25%。
新接訂單中國(guó)大幅領(lǐng)先
按國(guó)別計(jì)算，上半年，中國(guó)船企共獲得新船訂單351萬(wàn)修正總噸、145艘，以修正總噸計(jì)全球占比為61％，位居全球第一；韓國(guó)船企共獲得新船訂單118萬(wàn)修正總噸、37艘，以修正總噸計(jì)全球占比接近21％；日本位居第三，新接訂單為57萬(wàn)修正總噸、36艘，以修正總噸計(jì)全球占比約為9.9％。
對(duì)此，“每日經(jīng)濟(jì)新聞”稱，韓國(guó)船企去年上半年新船訂單量為92艘，今年的37艘還不到去年的一半，接近2016年上半年的30艘。而在2018年上半年，韓國(guó)船企的新船訂單更是多達(dá)150艘。
就單月數(shù)據(jù)來(lái)看，6月份全球新船訂單量為82萬(wàn)修正總噸、30艘；以修正總噸計(jì)較上月增長(zhǎng)26％，但比去年同期大幅下跌51％。其中，中國(guó)船企接單46萬(wàn)修正總噸、16艘；韓國(guó)船企接單25萬(wàn)修正總噸、4艘。
手持訂單中國(guó)居首
手持訂單方面，截至6月底，全球手持訂單總量為7077萬(wàn)修正總噸，較上月下滑2%。
就國(guó)家來(lái)看，中國(guó)船企手持訂單同樣為全球第一，達(dá)2613萬(wàn)修正總噸，全球占比為37%；韓國(guó)船企手持訂單總量為1976萬(wàn)修正總噸，全球占比接近28%；日本船企手持訂單總量為954萬(wàn)修正總噸，全球占比近14%。
單船價(jià)格差距不斷縮小
“每日經(jīng)濟(jì)新聞”對(duì)今年上半年中韓船企接單情況分析后認(rèn)為，中韓船企在單船價(jià)格方面的差距正不斷縮小。
據(jù)其分析，就訂單金額來(lái)看，上半年韓國(guó)船企接單金額總計(jì)達(dá)30億美元，遠(yuǎn)低于中國(guó)船企的69億美元。據(jù)此計(jì)算，韓國(guó)船企的單船平均價(jià)格超過(guò)8000萬(wàn)美元，比中國(guó)船企平均近5000萬(wàn)美元的價(jià)格高出約60%。
不過(guò)，二者間的這一差距正不斷縮小。2018年，中國(guó)船企新接訂單的單船平均價(jià)格僅為韓國(guó)船企的40.7%；2019年則達(dá)到了46.5%，今年繼續(xù)增長(zhǎng)至57%。
全年走勢(shì)仍不樂(lè)觀
對(duì)于未來(lái)全球船市的走勢(shì)，韓聯(lián)社及“每日經(jīng)濟(jì)新聞”均報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著俄羅斯和莫桑比克液化天然氣（LNG）項(xiàng)目LNG運(yùn)輸船訂單的釋放，全球新船訂單數(shù)量有望小幅增加。
不過(guò)，據(jù)另一家韓國(guó)媒體“商貿(mào)韓國(guó)”此前報(bào)道，韓國(guó)KB證券分析師Jeong Dong-ik表示，其對(duì)2020年全球新船訂單總量的預(yù)測(cè)將從3060萬(wàn)修正總噸下調(diào)至2060萬(wàn)修正總噸。
他分析認(rèn)為，即使今年全球新船訂單量在三季度企穩(wěn)并于四季度反彈，也無(wú)法達(dá)到原定目標(biāo)。究其原因，新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退，進(jìn)而導(dǎo)致海運(yùn)貿(mào)易量減少，從而抑制了新造船市場(chǎng)的整體需求。
此外，受疫情和油價(jià)暴跌影響，全球海工裝備市場(chǎng)依然深陷泥潭。由于今年前5個(gè)月市場(chǎng)未有新訂單出現(xiàn)，預(yù)計(jì)全年大中型海工裝備的新訂單也僅為30億—40億美元，其中韓國(guó)三大船企有望接單10億—20億美元。
