新冠疫情的爆發(fā)基本上遏制了造船業(yè)的投資，尤其是在集裝箱運輸方面，因為許多船東未雨綢繆擱置了新造船計劃。
由于全球經(jīng)濟整體放緩和需求減少，班輪公司不得不通過成本節(jié)約措施來節(jié)省流動性，而不是制定船隊擴張計劃。
正如赫伯羅特航運由于新冠疫情造成的市場不確定性，該公司推遲了訂購超大型集裝箱船的決定，直到另行通知。
這些投資預(yù)計將瞄準(zhǔn)載貨量高達23000標(biāo)準(zhǔn)箱甚至更高的箱型船，因為赫伯羅特航運將在未來兩三年內(nèi)使其船隊現(xiàn)代化。
據(jù)稱，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司（ONE）去年曾要求船廠提出一系列23000多個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）船只的報價，但該公司也暫時凍結(jié)了計劃。
而據(jù)法國海運咨詢機構(gòu)Alphaliner高級分析師詹·蒂德曼3日在集裝箱航運交易所主辦的數(shù)字集裝箱峰會上表示，他相信新一輪集裝箱船訂單潮很可能出現(xiàn)。
蒂德曼說：“在過去的十年里，盡管我們經(jīng)歷了所有的危機，但集裝箱船隊增長迅速，每年約100萬標(biāo)箱的增長量，即使在2008年雷曼兄弟公司危機期間也是如此?！?/p>
“20多年來，全球集裝箱船訂單量首次降至目前全球船隊的10%以下。
蒂德曼的數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船訂單占全球船隊的比例在2020年7月降至歷史新低，僅為9.4%，即221萬標(biāo)箱?！?/p>
蒂德曼解釋說，這一訂單量非常低，意味著亞洲的一些船廠正在艱難度日，他們提供低價，并投入大量精力，提供更環(huán)保的船舶，并采用新技術(shù)使得運營更經(jīng)濟。
“我相信未來會有更多的訂單，尤其是大型集裝箱船。也許我們會在2021年看到更多的訂單，在2023年交付。但是，我相信我們會看到下一波訂單。
“同時，我希望能有一些克制，因為過度訂購已經(jīng)扼殺了這個行業(yè)很多年，導(dǎo)致了運力過剩?！?/p>
