2020年9月9日，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第29屆日歐中韓美（JECKU）造船專家預(yù)備會(huì)（EPM）如期召開。受新冠肺炎疫情的影響，來自中國、日本、歐洲、韓國和美國協(xié)會(huì)及企業(yè)的33名專家通過視頻連線的方式參加了會(huì)議。會(huì)議由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)兼職副秘書長王東波主持，李彥慶秘書長出席會(huì)議并作了題為《加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，共同迎接挑戰(zhàn)》的致辭，中方9名專家參加了會(huì)議。
李彥慶在致辭講話中指出，2008年以來，全球造船市場一直處于低迷狀態(tài)，盡管期間出現(xiàn)過幾次反彈，但整體來看，無論是新船價(jià)格還是成交量都處于歷史的低位。2020年上半年市場成交急劇萎縮，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性更為明顯。全球造船產(chǎn)業(yè)從業(yè)者要重視新冠肺炎疫情和市場長期下滑對行業(yè)可能造成的長期影響，與會(huì)專家們要充分考慮到影響市場預(yù)測的新變量，要考慮全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易形態(tài)變化對海運(yùn)市場可能帶來的影響，以便形成業(yè)界對市場和產(chǎn)業(yè)更為正確的共識。
李彥慶強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前全球各國疫情防控仍面臨較大壓力，產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇仍需時(shí)日。但在中國,在黨和政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，全國上下團(tuán)結(jié)一致共同奮斗，目前已全面控制住了疫情，經(jīng)濟(jì)社會(huì)已進(jìn)入正常模式。國際社會(huì)普遍認(rèn)為，中國是世界主要經(jīng)濟(jì)體第一個(gè)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長的國家，也為其他國家提供了經(jīng)驗(yàn)。盡管當(dāng)前造船市場極為艱難，但中國船企以及供應(yīng)鏈的絕大部分企業(yè)保持了運(yùn)行的相對穩(wěn)定，企業(yè)家正在以積極樂觀的心態(tài)去看待未來的變化和采取務(wù)實(shí)的應(yīng)對措施。
李彥慶認(rèn)為，當(dāng)前船舶工業(yè)比歷史上任何一個(gè)時(shí)期都更需要國際合作，共同應(yīng)對新技術(shù)的挑戰(zhàn)和市場日益不確定性變化，共同與上下游形成更緊密的合作關(guān)系從而創(chuàng)造新的市場和創(chuàng)造更大的價(jià)值。李彥慶呼吁全球造船工業(yè)要更加團(tuán)結(jié)、高效、常態(tài)化的深度合作，以更大的共識迎接和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)可能產(chǎn)生的重大變革。
李彥慶代表中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，協(xié)會(huì)將會(huì)繼續(xù)推動(dòng)船舶和海工領(lǐng)域的國際交往，與全球業(yè)界推動(dòng)形成更高水平、深度融合的開放合作、共享發(fā)展的新模式。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)愿意與各國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)建立更加務(wù)實(shí)、高效，常態(tài)化的溝通對話機(jī)制，增強(qiáng)各方企業(yè)間的協(xié)調(diào)與合作。
會(huì)議期間，與會(huì)專家圍繞各地區(qū)造船市場形勢，疫情條件下的供求關(guān)系，勞動(dòng)力發(fā)展趨勢，細(xì)分船型市場需求展望，JECKU改革等多個(gè)問題進(jìn)行了熱烈討論。
受新冠肺炎疫情的影響，今年上半年各主要造船國家三大造船指標(biāo)都出現(xiàn)了不同程度的下降。韓國新接船舶訂單118萬修正總噸，同比下降63%；日本新接船舶訂單114萬修正總噸，同比下降76%；歐洲新接船舶訂單60萬修正總噸，同比下降62%；中國新接船舶訂單395萬修正總噸，同比增長0.5%，成為率先恢復(fù)的國家。豪華郵輪市場是本輪疫情的重災(zāi)區(qū)，歐洲代表表示目前歐洲的豪華郵輪產(chǎn)業(yè)正在面臨最嚴(yán)重的危機(jī)，89%的郵輪運(yùn)營停滯、船廠面臨船東在手訂單的重新談判，但他們相信，未來隨著疫情的逐步緩解，豪華郵輪市場將會(huì)逐步復(fù)蘇。韓國代表介紹，受疫情和低油價(jià)的雙重影響，今年上半年韓國船企沒有承接到液化天然氣（LNG）船和集裝箱船訂單，僅承接到油船和一些其他類型船舶，這也是韓國訂單大幅下降的主要原因。日本代表介紹，截止6月底，日本船企手持訂單僅為640萬修正總噸，約合1.14年的工活量，未來可持續(xù)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
JECKU改革成為本次會(huì)議的重要議題，日、歐、中專家就此進(jìn)行了討論。李彥慶指出，國際造船特別問題專家委員會(huì)（CESS）在最初開始時(shí)的定位，是要建設(shè)成為JECKU框架下的一個(gè)技術(shù)實(shí)體，并努力成為國際海事組織（IMO）觀察員，后由于多種原因沒有實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，此后中、日、韓等主要造船國家致力于建設(shè)活躍造船專家聯(lián)盟（ASEF）。目前ASEF已經(jīng)取得了IMO觀察員地位并正在積極發(fā)揮工業(yè)界在規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)制定方面的作用。CESS原有定位急需進(jìn)行調(diào)整。JECKU的改革，首先要明確CESS在造船高峰會(huì)框架下的新定位與作用，只有CESS改革成功了，才能對JECKU的改革形成強(qiáng)有力的支撐。
李彥慶認(rèn)為，未來的CESS應(yīng)該圍繞JECKU所代表的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者關(guān)心和關(guān)注的重點(diǎn)問題開展工作，而不應(yīng)只盯著IMO的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。全球造船界仍然還有很多重要的問題值得討論、協(xié)調(diào)和解決，如工業(yè)界對IMO公約的一致響應(yīng)、全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、造船勞動(dòng)力供給、市場和政策協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)等等，這些都是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者十分關(guān)心的問題。CESS更應(yīng)在這個(gè)方面發(fā)揮作用，從而讓JECKU功能變得更加務(wù)實(shí)和高效。
李彥慶呼吁，JECKU的改革應(yīng)該是朝著構(gòu)建一個(gè)大家相互理解的、促進(jìn)多方合作的方向努力。希望通過此次會(huì)議深入的交流和討論，有助于形成共識，從而實(shí)質(zhì)上推動(dòng)JECKU的改革。
JECKU專家預(yù)備會(huì)2020年9月10日線上會(huì)繼續(xù)第二天的議程。因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榈挠绊?，原定于今年在中國舉辦的JECKU會(huì)議，只召開專家預(yù)備會(huì)，各方商定2021年JECKU會(huì)議繼續(xù)在中國召開。
