近日，東海航海保障中心再添“利器”，一艘45米長(zhǎng)的專業(yè)海道測(cè)量船“海巡1660”輪正式列編。
設(shè)計(jì)方中船集團(tuán)第七〇八研究所方面表示，相比國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的40米級(jí)測(cè)量船，新船的各項(xiàng)性能均有顯著提升，已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。它的列編將進(jìn)一步提升我國(guó)東海海區(qū)在專業(yè)海道測(cè)量、應(yīng)急掃測(cè)和搜尋等海洋監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的保障水平。
新入列的海巡1660
這是東海航海保障中心“十三五”期間接收的第5艘航海保障作業(yè)船舶，此前還有3艘航標(biāo)船和1艘測(cè)量船入列。上一個(gè)五年，該中心只接收了3艘船，并且有兩艘是12米長(zhǎng)的小艇。再細(xì)究下去，新入列的5艘船都是按需定制的最新款，而過去入列的都是十幾年前的老款，并未重新設(shè)計(jì)。
入列速度、新船質(zhì)量雙雙破紀(jì)錄，內(nèi)部人士感慨東海航海保障事業(yè)迎來了“黃金時(shí)代”。但這并非巔峰，“十四五”期間，光已確定的，就有6艘新船入列。其中一艘120米長(zhǎng)的大船，將填補(bǔ)我國(guó)深遠(yuǎn)海測(cè)繪、搜救等作業(yè)的空白。目前這些船正在加緊建造中。
2019年入列的大型航標(biāo)船“海巡160”
輝煌的背后有其現(xiàn)實(shí)邏輯。長(zhǎng)江入?？诤蜕虾＝：Ｓ蚴菛|海航海保障中心的重點(diǎn)保障區(qū)域之一，該中心船機(jī)裝備主管劉永東介紹，“十三五”期間，上海港集裝箱吞吐量、全球資源配置能力穩(wěn)步提升，特別是洋山四期自動(dòng)化碼頭開港以來，上海港船舶流量再上一個(gè)臺(tái)階。為服務(wù)好全球航運(yùn)企業(yè)，五年來，上海極致挖潛。比如利用原本不計(jì)入使用范圍的航道兩側(cè)邊坡，首創(chuàng)“超寬交會(huì)”概念，實(shí)現(xiàn)兩條超級(jí)大船交會(huì)進(jìn)出長(zhǎng)江口航道。又比如完成南槽航道一期治理工程，使其變得更寬、更深，并推出與硬件提升相匹配的船舶通行新規(guī)范，進(jìn)一步釋放長(zhǎng)江口的通行潛能。
這些新變化和新做法，對(duì)上海的海洋保障裝備提出了更高的要求，倒逼東海航海保障中心去定制最新、最好的公務(wù)船。
東海航海保障中心高級(jí)工程師張良舉了個(gè)例子，長(zhǎng)江口深水航道容易受堆積的泥沙影響，一旦航道深度低于12.5米，就可能影響船舶安全通行。因此，測(cè)量船必須動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并每月出具報(bào)告，請(qǐng)航道疏浚單位整治?！斑^去，對(duì)精度和時(shí)間的要求不高，但上海把航道通行潛能挖掘到極致后，我們的數(shù)據(jù)不能有絲毫誤差，同時(shí)作業(yè)必須爭(zhēng)分奪秒，以減少對(duì)船舶正常通行的影響。”類似這樣的例子還有很多，定位水下物體開展搜救和打撈時(shí)、更換和重新布設(shè)航標(biāo)時(shí)……對(duì)效率與精準(zhǔn)的要求都在逼近極致。
測(cè)量船和航標(biāo)船的工作，堪稱是一切航運(yùn)行為的基礎(chǔ)。就像馬路上的機(jī)動(dòng)車道需要測(cè)繪出兩條白線作為邊界，航標(biāo)就是船舶航道的邊界。此外，最新測(cè)繪數(shù)據(jù)制成的海圖，會(huì)標(biāo)注出海域中的暗礁和其他新形成的危險(xiǎn)區(qū)域，為船舶安全航行保駕護(hù)航。
“十四五”期間，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)將更上一層樓，幕后的保障者們則表示，他們已做好準(zhǔn)備，迎接全新的裝備，見證東海航海保障事業(yè)和上海港走向又一個(gè)“黃金時(shí)代”。
新入列的海巡1660
這是東海航海保障中心“十三五”期間接收的第5艘航海保障作業(yè)船舶，此前還有3艘航標(biāo)船和1艘測(cè)量船入列。上一個(gè)五年，該中心只接收了3艘船，并且有兩艘是12米長(zhǎng)的小艇。再細(xì)究下去，新入列的5艘船都是按需定制的最新款，而過去入列的都是十幾年前的老款，并未重新設(shè)計(jì)。
入列速度、新船質(zhì)量雙雙破紀(jì)錄，內(nèi)部人士感慨東海航海保障事業(yè)迎來了“黃金時(shí)代”。但這并非巔峰，“十四五”期間，光已確定的，就有6艘新船入列。其中一艘120米長(zhǎng)的大船，將填補(bǔ)我國(guó)深遠(yuǎn)海測(cè)繪、搜救等作業(yè)的空白。目前這些船正在加緊建造中。
2019年入列的大型航標(biāo)船“海巡160”
輝煌的背后有其現(xiàn)實(shí)邏輯。長(zhǎng)江入?？诤蜕虾＝：Ｓ蚴菛|海航海保障中心的重點(diǎn)保障區(qū)域之一，該中心船機(jī)裝備主管劉永東介紹，“十三五”期間，上海港集裝箱吞吐量、全球資源配置能力穩(wěn)步提升，特別是洋山四期自動(dòng)化碼頭開港以來，上海港船舶流量再上一個(gè)臺(tái)階。為服務(wù)好全球航運(yùn)企業(yè)，五年來，上海極致挖潛。比如利用原本不計(jì)入使用范圍的航道兩側(cè)邊坡，首創(chuàng)“超寬交會(huì)”概念，實(shí)現(xiàn)兩條超級(jí)大船交會(huì)進(jìn)出長(zhǎng)江口航道。又比如完成南槽航道一期治理工程，使其變得更寬、更深，并推出與硬件提升相匹配的船舶通行新規(guī)范，進(jìn)一步釋放長(zhǎng)江口的通行潛能。
這些新變化和新做法，對(duì)上海的海洋保障裝備提出了更高的要求，倒逼東海航海保障中心去定制最新、最好的公務(wù)船。
東海航海保障中心高級(jí)工程師張良舉了個(gè)例子，長(zhǎng)江口深水航道容易受堆積的泥沙影響，一旦航道深度低于12.5米，就可能影響船舶安全通行。因此，測(cè)量船必須動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并每月出具報(bào)告，請(qǐng)航道疏浚單位整治?！斑^去，對(duì)精度和時(shí)間的要求不高，但上海把航道通行潛能挖掘到極致后，我們的數(shù)據(jù)不能有絲毫誤差，同時(shí)作業(yè)必須爭(zhēng)分奪秒，以減少對(duì)船舶正常通行的影響。”類似這樣的例子還有很多，定位水下物體開展搜救和打撈時(shí)、更換和重新布設(shè)航標(biāo)時(shí)……對(duì)效率與精準(zhǔn)的要求都在逼近極致。
測(cè)量船和航標(biāo)船的工作，堪稱是一切航運(yùn)行為的基礎(chǔ)。就像馬路上的機(jī)動(dòng)車道需要測(cè)繪出兩條白線作為邊界，航標(biāo)就是船舶航道的邊界。此外，最新測(cè)繪數(shù)據(jù)制成的海圖，會(huì)標(biāo)注出海域中的暗礁和其他新形成的危險(xiǎn)區(qū)域，為船舶安全航行保駕護(hù)航。
“十四五”期間，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)將更上一層樓，幕后的保障者們則表示，他們已做好準(zhǔn)備，迎接全新的裝備，見證東海航海保障事業(yè)和上海港走向又一個(gè)“黃金時(shí)代”。
