英國(guó)造船和航運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究所12月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，中國(guó)造船新接訂單量共計(jì)667萬(wàn)補(bǔ)償總噸（CGT），約占世界市場(chǎng)份額的46%，位居全球第一。CGT由船舶貨物總量乘以船舶類(lèi)型系數(shù)得出。不過(guò)，韓國(guó)船企正努力縮小與中國(guó)企業(yè)的差距，根據(jù)韓國(guó)KBS電視臺(tái)9日?qǐng)?bào)道，今年11月全球新船訂單量共計(jì)164萬(wàn)CGT，其中韓國(guó)船企接單量約占全球市場(chǎng)份額的六成，其次是中國(guó)船企。這是自今年7月以來(lái)，韓國(guó)船企連續(xù)第五個(gè)月單月接單量超過(guò)中國(guó)。
韓聯(lián)社報(bào)道稱(chēng)，憑借下半年的努力，韓國(guó)船企接單量與中國(guó)船企的全球市場(chǎng)份額差縮小到11%。今年前11個(gè)月，全球新造船訂單總量為1447萬(wàn)CGT，僅為去年同期2523萬(wàn)CGT的57%。但下半年開(kāi)始，全球造船行業(yè)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。7月-11月全球新船訂單量已超過(guò)上半年水平。從船舶訂單看，VLCC和S-Max級(jí)的油船小幅增加，A-Max級(jí)油船、1.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱以上的集裝箱船、大型液化天然氣（LNG）船的訂單則減少。
截至11月底，全球船企的手持訂單量為6784萬(wàn)CGT，環(huán)比增加1%；相較今年年初的8086萬(wàn)CGT減少了16.1%。其中，中國(guó)船企手持訂單量共計(jì)2498萬(wàn)CGT，占全球總量的37%，位居第一。韓國(guó)船企和日本船企的手持訂單分別為1936萬(wàn)CGT和829萬(wàn)CGT，占全球總量的29%和12%。不過(guò)，如果同去年同期相比，日本（-36%）、中國(guó)（-11%）、韓國(guó)（-11%）船企手持訂單均有所下降。
12月9日，江蘇省太倉(cāng)港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)一家造船企業(yè)碼頭，主體建造完工的多艘船舶進(jìn)入裝配、調(diào)試階段，不久后將交付國(guó)內(nèi)外船東。
截至11月底，全球船企的手持訂單量為6784萬(wàn)CGT，環(huán)比增加1%；相較今年年初的8086萬(wàn)CGT減少了16.1%。其中，中國(guó)船企手持訂單量共計(jì)2498萬(wàn)CGT，占全球總量的37%，位居第一。韓國(guó)船企和日本船企的手持訂單分別為1936萬(wàn)CGT和829萬(wàn)CGT，占全球總量的29%和12%。不過(guò)，如果同去年同期相比，日本（-36%）、中國(guó)（-11%）、韓國(guó)（-11%）船企手持訂單均有所下降。
